Ремонт и настройка моновпрыска

Ремонт и настройка моновпрыска

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как устроен моновпрыск, принцип работы системы и особенности настройки

Автомобили, колесящие по дорогам всего мира, в большинстве своем имеют инжекторные двигатели, но встречаются и более старые авто – с карбюраторами. Машины с моновпрыском составляют совсем незначительную долю в общем количестве, так как являются промежуточным звеном в автопроме. Автолюбителям, ездящим на подобных моделях, стоит знать, как устроен моновпрыск и как он работает, как его настроить, если возникнет такая необходимость.

Понятие моновпрыска

Моновпрыск – разновидность инжекторной системы. Его отличительная черта связана с подачей топлива. Оно сначала попадает в камеру, общую для всех имеющихся цилиндров, а оказавшись в камере, перемешивается с воздухом. Полученная смесь проникает в цилиндр, готовый к ее приему.

Систему моновпрыска придумали как альтернативу карбюраторам. Сначала изобрели однофорсуночную конструкцию, а потом стали изготавливать распределительный впрыск, рассчитанный на каждый из цилиндров. Сегодня осталось совсем немного авто с моновпрыском, но все-таки они по-прежнему остаются в эксплуатации.

Авто с моновпрыском полностью сняты с производства.

Как работает система

Моновпрыск, помимо форсунки, состоит из температурного датчика, регулятора и обратной топливной магистрали. Если сравнить с современными параметрами, для моновпрыска требуется совсем небольшое давление.

1. Форсунка, по которой топливо направляется в камеру, открывается специальным контроллером.
2. Дозировка топлива управляется посредством клапана, а поступление воздуха – дроссельной заслонкой (ДЗ), управляемой электроприводом. Готовая ТВС оказывается в цилиндре, открывшемся раньше других.
3. Стабилизация давления осуществляется одноименным регулятором. Он же не позволяет воздушным пробкам проникнуть в систему, когда ДВС выключен. Благодаря такому конструктивному решению облегчается запуск мотора.

Форсунка – электромагнитный клапан, обеспечивающий впрыск горючего импульсами. Она состоит из распыляющего сопла, пружины, клапана и соленоида.

Преимущества и недостатки

Моновпрыск снят с производства, так как имеет определенные недостатки и уступает по многим параметрам инжекторной системе. Тем не менее он обладает и рядом преимуществ:

1. Моновпрыск превосходит карбюраторные системы по экономичности. Он позволяет быстрее запускать мотор за счет особого клапана, отвечающего за процесс включения.
2. Во всех инжекторах, в том числе и в моноинжекторах, нет проблем, характерных для карбюраторов – засорений, забивания жиклеров, потребности в регулировке, чтобы система не сжигала слишком много топлива.
3. Моноинжекторы отличаются пониженным уровнем выхлопов. Они выделяют меньше углекислоты и не так вредят атмосфере, как карбюраторные авто.

Когда-то моновпрыск позиционировался как удобная система, избавляющая водителей от ручной настройки. Сейчас моноинжектор является устаревшей конструкцией, уступающей системе распределения.

• высокая цена запчастей, и найти их довольно сложно;
• из-за плохого качества топлива наблюдается «плавание» оборотов ДВС;
• ремонт моновпрыска требует спецоборудования, которое совершенно невыгодно приобретать для индивидуального пользования;
• ТВС находится в камере неодинаковое время и преодолевает разное расстояние до того, как попадает в цилиндр, поэтому ее качество снижается, а расход повышается.

Моновпрыск проигрывает инжекторам в части экономии топлива, а его единственная форсунка сокращает эксплуатацию ДВС.

Настройка моновпрыска

Когда система моновпрыска выходит из строя, чаще всего наблюдается «плавание» оборотов ДВС, из-за этого авто становится плохо управляемым на дороге.

Если двигатель без проблем заводится и легко стартует, а через пару минут обороты начинают падать, значит, устройство моновпрыска нуждается в чистке и регулировке.

Прежде чем приступить к настройке моноинжектора, необходимо выяснить, в чем именно проблема. Это лучше всего было бы сделать на компьютере, но в системе моновпрыска отсутствует устройство, через которое можно его подключить. Нужно искать проблему вручную.

Диагностика

Возможные причины некорректной работы моноинжектора:

1. Нарушена целостность прокладки, стоящей под системой моновпрыска. При потере герметичности прокладки нарушается равномерность распределения топлива.
2. Система работает от электричества, поэтому соединена со множеством проводов, которые могут повредиться во время эксплуатации. Снимите с моновпрыска датчик жёлтого цвета и посмотрите, целые ли под ним провода.
3. Если вы производили замену свечей, а мотор стал плохо работать, поставьте старые: причина может крыться в том, что новые свечи не подходят.
4. Посмотрите на крышку трамблера. Достаточно малейшей трещины, чтобы нарушилась функция моновпрыска. Поврежденную крышку надо поменять на новую.
5. Проверьте показания датчика, отвечающего за положение дроссельной заслонки (ДПДЗ). Если отклонения существенные, проблема в проводах.
6. Впрыск зависит от состояния бензонасоса. Когда компрессия отличается от нормы, надо заменить запчасть на более подходящую.
7. Проверьте топливный фильтр, если он забился, поменяйте его, а затем проверьте работу авто – возможно, проблема была именно здесь.
8. Нарушение впрыска может быть связано с засоренностью и нагаром в ДЗ. Ее нужно демонтировать и почистить.

Если проблема обнаружена и устранена, а ДВС по-прежнему работает некорректно, необходимо провести настройку моноинжектора.

Настройка «Фольксваген»

Описанный порядок настройки подходит для авто «Фольксваген Гольф» 1984-1998 гг. выпуска, «Фольксваген Пассат» 1988-1997 гг. выпуска, «Фольксваген Джетта» 1984-1992 гг. выпуска и «Фольксваген Венто» 1992-1998 гг. выпуска. Чтобы самостоятельно настроить моновпрыск, необходимо не спеша и аккуратно следовать инструкции.

• Мультиметром измерьте сопротивление на датчике температуры поглощаемого воздуха. Значение сопоставьте с тем, что рекомендует производитель. Если температура находится в диапазоне +20…+25°С, сопротивление составляет 1,8-1,9 кОм.
• Если датчик температуры греется сверх нормы, сопротивление падает, если остывает – растет. Протестируйте систему – наблюдается ли подобная ситуация, если умышленно повышать и понижать температуру.
• Тестером измерьте сопротивление форсунок. Норма – 1,2-1,6 Ом. Если показатель чуть больше нормы, возможно, прибор просто дает погрешность.

• Установите зазор холостого хода (ХХ). Чтобы сделать это, вам придется подать 12 В от аккумуляторной батареи к регулятору. Акселератор поставьте в граничную позицию. На тестере поставьте «КЗ» и соедините аккумуляторную батарею с регулятором акселератора.
  В результате шток и концевик акселератора должны разделиться зазором. В образовавшуюся щелку вставьте щуп (0,45-0,5 мм). Если прибор не покажет «КЗ», значит, зазор слишком большой и надо отрегулировать местоположение концевика. Это делают посредством специального винта, расположенного под моноинжектором.
• Настройте положение ДЗ. Установите на ДВС моноблок и подключите разъемы на форсунку, ДПДЗ и датчик воздуха. Затем подсоедините все шланги и обязательно снимите клемму с аккумуляторной батареи. Включите зажигание, после этого настройки на бортовом устройстве будут стерты. Когда вы подключите аккумулятор и начнете эксплуатировать блок, будут записаны новые настройки, учитывающие обновленный моновпрыск.
  Настроив моноинжектор, замерьте напряжение на 1-м и 5-м контактах – они отходят от разъема ДЗ. Если включить зажигание, напряжение должно находиться в диапазоне от 5 до 6 В. Иначе надо продолжить настройку. Отпустите 4-й винт крышки ДЗ и подключите тестер к 1 и 2 контактам. Не торопясь, повертите крышку в обе стороны, следите за напряжением, добиваясь требуемых значений.

Моноблок в авто – устройство, содержащее усилитель мощности, блоки коммутации и обработки сигналов, преобразователь напряжения. Все устройства находятся в едином корпусе.

После настройки работа моноинжектора должна быть безупречной. Чтобы удостовериться в корректности работы впрыска, соберите конструкцию и заведите машину. Если все сделано правильно, двигатель будет работать равномерно, обороты не будут падать при езде.

Настройка «Ауди»

При настройке моновпрыска «Ауди» приходится снимать воздушный фильтр, чтобы добраться до нужного узла. Следует произвести осмотр зазора концевого выключателя в регуляторе ХХ.

1. Выключите зажигание. Со штекера регулятора холостого хода (РХХ) снимите колодку. К верхним контактам подайте 6 В, шток при этом задвигается.
2. Чтобы правильно настроить моновпрыск, отрегулируйте амортизатор.
3. К нижним контактам РХХ присоедините тестер. Желательно использовать прибор с звуковым сигналом – так проще определять КЗ.
4. Щупами 0,45 и 0,5 мм измерьте расстояние между дроссельным винтом и штоком. КЗ происходит, когда вставляется щуп 0,5 мм. При вставке второго щупа КЗ быть не должно.

Замерьте настройки моновпрыска. Использование разъема РХХ для замеров не потребуется. Включите зажигание и измерьте опорное напряжение. Если система неисправна, значение будет отличаться от 5 В. Если разница небольшая – около 0,2 В, значит, проблема кроется в электросистеме. Лучше обратитесь к специалистам, они выявят причину дефекта и настроят систему.

При неисправности ДПДЗ в «Ауди» наблюдаются провалы при трогании на малых оборотах, провалы в работе ДВС вплоть до его полной остановки, повышенный расход топлива.

Обладателям старых авто марок «Фольксваген», «Ауди» или «Опель» проблему моновпрыска часто приходится решать своими силами. При наличии элементарных навыков ремонта и настройки автомобиля с этой проблемой вполне можно справиться без помощи мастеров.

Системы впрыска топлива

1. Блок электронного управления (расположен с правой стороны углубления для ног) 2. Датчик давления в коллекторе MAP 3. Топливная фарсунка 4. Датчик углового положения дроссельной заслонки 5. Клапан рециркуляции отработавших газов (только для двигателя 1,6 л) 6. Устройство декодирования октанового числа (глава 5). 7. Катушка зажигания 8. Распределитель 9.Датчик содержания кислорода в отработавших газах 10. Электромотор управления оборотами холостого хода.

Система Multec многоточечного впрыска топлива — двигатель 1.4 л:

1. Блок электронного управления (расположен с правой стороны углубления для ног) 2. Датчик давления в коллекторе 3. Вентиляционный клапан топливного бака 4. Датчик положения дроссельной заслонки 5. Электродвигатель управления оборотами холостого хода 6. Устройство кодирования октанового числа (см. глава 5). 7. Регулятор давления топлива 8. Топливные форсунки 9. Распределитель 10. Датчик температуры в магистрали впуска II. Датчик содержания кислорода в отработавших газах 12. Датчик углевого положения/скорости врашения коленвала

Неэтилированный бензин — общие сведения

Фирма рекомендует использовать неэтилированный бензин марки 95 RON (Premium) для всех моделей Астра с впрыском топлива.

Некоторые модели автомобилей также могут работать на неэтилированном бензине марки 98 RON (Super или Super Plus) после реверсирования контакта в устройстве кодирования октанового числа, расположенном в гнезде аккумуляторной батареи. На нем указаны цифра "95" на одной стороне, что соответствует применению неэтилированного бензина 95RON (Premium) и "98" на другой стороне, что соответствует использованию неэтилированного бензина 98 RON (Super или Super Plus).

Кроме того, можно использовать на некоторых моделях и бензин 91 RON, применяя кодирующее устройство фирмы.

Этилированный бензин нельзя использовать в моделях с впрыском топлива, — это может вызвать повреждение каталитического нейтрализатора.

Система Motronic Ml.5.2 впрыска топлива — двигатель 2,0 л с одним распредвалом

1. Расходомер воздуха 2. Датчик температуры в магистрали впуска 3. Датчик положения дроссельной заслонки 4. Клапан управления числом оборотов холостого хода 5. Распределитель 6. Вентиляционный клапан топливного бака 7. Датчик температуры хладагента *

Устройство впрыска топлива имеет дроссельную заслонку, электродвигатель управления оборотами холостого хода, датчик положения дроссельной яслонки. топливные форсунки и регулятор давления.

Продолжительность электроимпульса, поступающего к топливной форсунке, определяет количество впрыскиваемого топлива и обрабатывается в блоке электронного управления Multec (ECU) на основе информации, получаемой от различных датчиков.

Рис. 4.49. Система Motronic М2.5 впрыска топлива — двигатель с двумя распредвалами

1. Блок электронного управления (находится в углублении лля ног) 2. Расходомер воздуха 3 Регулятор давления топлива 4. Корпус дроссельной заслонки 5. Вентиляционный клапан топливного бака 6. Крышка проводки системы впрыска топлива 7. Датчик температуры хладагента 8. Датчик детонации 9. Клапан управления оборотами холостого хода. 10. Датчик положения/скорости врашения коленвала

Сюда входят датчик положения дроссельной заслонки. датчик давления в коллекторе, распределитель (в двигателях 1.4 и 1.6 л дает информацию о положении/скорости вращения коленвала), датчик положения/скорости вращения коленвала (только двигатель 1,8 л), датчик температуры хладагента и датчик содержания кислорода в отработавших газах.

Число оборотов холостого хода управляет электродвигатель, который регулирует количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. Электродвигателем управляет блок электронного управления. Модель оснащена каталитическим нейтрализатором.

Система Multec многоточечного впрыска топлива

Данная система находится под общим контролем системы управления двигателем.

Топливо подается из бака через фильтр и регулятор давления к распределителю топлива (избыток топлива возвращается в бак), который играет роль резервуара для всех четырех топливных форсунок. работающих попарно (у цилиндров NN 1 и 2 одновременно, как и у цилиндров NN 3 и 4).

Продолжительность электроимпульсов, идущих к топливным форсункам, определяет количество подаваемого топлива и обрабатывается устройством Multec (ECU) на основе информации, поступающей от различных датчиков.

Компоненты системы представлены на рисунке 4.47.

Система впрыска топлива Bosch Motronic

Имеется два варианта такой системы. Система Motronic М 1.5.2 используется на двигателях с одним распредвалом, Motronic М2.5 на двигателях с двумя такими валами.

На двигателях с М 1.5.2 форсунки получают 1 электроимпульс/1 оборот коленвала, который приводит в действие одновременно все четыре форсунки. На двигателях с двумя распредвалами используется постедовательный впрыск топлива, поэтому каждая форсунка получает отдельный электроимпульс, что позволяет осуществлять более точный контроль подачи топлива в каждый цилиндр.

На двигателях с одним распредвалом расход входящего воздуха проходит осуществляется термоанемометром. Такая же система установлена и на двигателях с двумя распредвалами.

На моделях установлен каталитический нейтрализатор. Все двигатели работают на неэтилированном бензине. Этилированный бензин использовать нельзя.

Компоненты системы впрыска monлuвa — проверка

За исключением испытаний электрических систем и системы зажигания . отдельные компоненты системы впрыска трудно проверить в обычных условиях.

В случае поломки, чаще всего, блок электронного управления двигателем позволяет ему работать (используя программу накопленния данных), хотя с меньшей эффективностью и сниженной управляемостью. Коды неисправностей могут быть расшифрованы с помошью специального оборудования Vauxhall/Opel.

Если появляется дефект ( указывается на панели приборов) и причину сразу установить нельзя, следует провести проверку, как указано ниже.

Убедитесь в том. что свечи зажигания находятся в хорошем состоянии и имеют надлежащий зазор, что шланги системы вентиляции картера двигателя не засорены и не повреждены, а трос дросселя отрегулирован.

Если двигатель работает жестко, проверьте компрессию и учтите, что один из гидротолкателей клапанов может быть поврежден.

Если есть подозрение на засорение топливной форсунки, попробуйте патентованное средство очистки (которое обычно добавляют в топливный бак) согласно инструкциям изготовителя.

Если дефект не устраняется, проверьте компоненты системы зажигания .

Если необходимо, проверьте всю систему последовательно. проверяя все плавкие предохранители, проводку, вакуумные шланги, наличие повреждений. загрязнений, утечек и других дефектов.

Рис. 4.56. Снятие винтов на верхней части устройства впрыска топлива — система одноточечного впрыска топлива

Рис. 4.57. Подключение вакуумных шлангов к устройству впрыска топлива — система одноточечного впрыска топлива:

A) Контроль температуры в магистрали впуска воздуха

B) Рециркуляция отработавших газов (если имеется)

C) Вентиляционный клапан топливного бака (если имеется)

После проверки деталей системы для выявления дефектов отправьте автомобиль к специалистам по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel для контроля на специальном диагностическом оборудовании.

Нельзя проверять какие-либо детали, особенно блок электронного управления без применения соответствующего оборудования, так как это может привести к дорогостоящей поломке компонентов.

Компоненты системы Multec одноточечного впрыска топлива — снятие и установка

Воздушная коробка — снятие и установка

Отсоедините шланг сапуна от воздушной коробки.

Отсоедините две вакуумные трубки от воздушной коробки, заметив их расположение.

Ослабьте винт и отсоедините воздухопроводы от конца воздушной коробки.

Снимите два винта и отделите воздушную коробку от устройства впрыска топлива. Выньте уплотнительное кольцо.

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.

Проверьте уплотнительные кольца, выявляя повреждения или старение и, если надо, замените их Проверьте, правильно ли уплотнительное кольцо располагается в канавке воздушной коробки.

Подсоедините вакуумные трубки так же, как они располагались до снятия.

Устройство впрыска топлива

Сбросьте давление в топливной системе, сняв реле топливного насоса, и провертывая коленвал стартером в течение 5 секунд.

Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Снимите воздушную коробку с верхней части устройства впрыска топлива, как указано ранее.

Снимите зажимы и отсоедините провода от топливных форсунок.

Снимите резиновую прокладку с верхней части устройства впрыска топлива, затем снимите прокладку топливной форсунки из канавки. Сдвиньте проводку в одну сторону.

Отсоедините проводку от электродвигателя управления холостым ходом и датчика положения дроссельной заслонки.

Отсоедините шланги подвода топлива и его возврата, заметив их расположение. Возможность утечки топлива требует принятия мер пожарной безопасности. Зажмите шланги для снижения потерь топлива.

Отсоедините вакуумные шланги от устройства впрыска топлива.

Отсоедините датчик давления с задней стороны устройства впрыска топлива.

Отсоедините шток от рычага дроссельной заслонки.

Убедитесь в том, что все соответствующие шланги и провода отсоединены и позволяют снять устройство впрыска топлива.

Отверните две гайки, извлеките шайбы, снимите втулки, которые стоят на болтах коллектора, затем осторожно отделите устройство впрыска топлива от впускного коллектора. Извлеките прокладку.

По желанию устройство впрыска топлива можно разъединить на верхнюю и нижнюю секции посредством снятия двух крепежных винтов (см. рис. 4.56). Можно снять фланец вакуумного и штуцеры топливного шлангов.

Установка

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.

Если требуется, то во время сборки двух секций устройства впрыска топлива ставьте новую прокладку, как и прокладку при установке фланца вакуумного шланга. Если штуцеры топливного шланга снимали, проверьте, чтобы прокладки были на месте.

Установите устройство впрыска топлива на коллектор с новой прокладкой, проверив, стоят ли втулки на своих местах крепления коллектора. Смажьте резьбу гаек герметиком перед установкой. Проследите, чтобы под гайками были шайбы.

Проверьте, все ли шланги правильно подсоединены и размешены таким же образом, как до снятия. Вакуумные шланги должны быть подсоединены так. как указано на рис 4.57.

Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход троса дроссельной заслонки.

Как отрегулировать моновпрыск на опель астра

Магнитолой можно управлять как блоками кнопок находящихся на рулевом колесе так и клавишами расположенными на центральной панели аудиосистемы.

CD30/MP3

О настройке включения и выключения магнитолы при помощи зажигания (автоматическое включение), можно прочитать в пункте 7 статьи «Настройки пункта меню «System» кнопки управления «Settings» BC Opel Astra.»: https://www.etnatem.ru/2017/04/system-settings-bc-opel-astra.html
Если вы включите информационно-развлекательную систему при выключенном зажигании, она автоматически выключится через один час.
Для каждого диапазона частот (FM, AM) радиоприемник может запоминать девять настраиваемых вручную и девять настраиваемых автоматически радиостанций.
9 х FM (УКВ),
9 х FM AS (автоматически запоминаемые радиостанции УКВ)
9 х AM (CB),
9 х AM AS (автоматически запоминаемые радиостанции СВ)

Функция RDS.
RDS — это услуга, предоставляемая радиостанциями, которая облегчает поиск радиостанций FM и обеспечивает надежный радиоприем без помех. Система радиоданных RDS позволяет передавать одновременно с основным FM-радиосигналом дополнительную информацию в закодированной цифровой форме (наименование радиостанции, дорожные сообщения, краткие новости и т.д.).
Функция RDS работает только в диапазоне частот FM. Если текущая радиостанция не поддерживает функцию RDS, радиоприемник автоматически находит следующую радиостанцию RDS.
Нажмите кнопку RDS, чтобы выключить функцию RDS. Надпись «RDS» исчезнет с дисплея. Вместо названия станции или программы на дисплее будет показана рабочая частота радиостанции.

Функция автоматического запоминания AS.
Если включена функция AS, на дисплее появляется надпись «AS».
Функция автоматического запоминания работает в диапазонах FM и AM. Эти радиостанции запоминаются в отдельной памяти AS. Для автоматического запоминания радиостанций выполните следующее:
— Выберите диапазон частот.
— При необходимости, включите функцию приема дорожных программ.
Нажмите кнопку AS и удерживайте ее нажатой до тех пор, пока вы не услышите подтверждающий сигнал. Радиоприемник переключится на режим AS для выбранного диапазона частот (FM-AS или AM-AS). Начнется автоматическое запоминание радиостанций.
9 радиостанций с самым сильным принимаемым сигналом будут запомнены для кнопок от 1 до 9 для выбранного диапазона частот.
При включении режима автоматического запоминания включается функция RDS. В первую очередь, будут запомнены все найденные радиостанции RDS. Если перед автоматическим поиском или во время него вы включите функцию ТР, то после окончания автоматического запоминания радиоприемник включится на запомненную радиостанцию, которая передает дорожные сообщения. Если вы включите функцию приема дорожных сообщений во время автоматического поиска, то автоматический поиск радиостанций будет продолжаться до тех пор, пока не будет найдена, по крайней мере, одна радиостанция, которая передает дорожные сообщения.

Региональные программы REG.
Если вы хотите принимать региональные программы, функция RDS должна быть включена.
Автоматическое включение региональных программ.
Нажмите кнопку REG примерно на 2 секунды. На дисплее появляется надпись «REG Auto On», а затем «REG». Во время поиска рабочей частоты с наилучшим качеством приема, радиоприемник остается настроенным на региональную программу до тех пор, пока принимаемый сигнал не становится слишком слабым. Затем он переключается на другую региональную программу.
Снова нажмите кнопку REG примерно на 2 секунды. На дисплее появляется надпись «REG Auto Off, а затем надпись «REG». Во время поиска рабочей частоты с наилучшим качеством приема, радиоприемник остается настроенным на ранее включенную региональную программу.

Дорожные сообщения ТР.
Радиостанции FM RDS могут передавать дорожные сообщения. Вы можете распознать радиостанцию, передающую дорожные сообщения, по символу ТР на дисплее.
Если включена функция приема дорожных сообщений, на дисплее появляется надпись «[ТР]» или «[ ]». Если текущая радиостанция передает дорожные сообщения, то вы увидите на дисплее надпись «[ТР]». Если текущая радиостанция не передает дорожные сообщения, то радиоприемник автоматически найдет станцию, передающую дорожные сообщения, с наилучшим качеством приема.
Для включения/выключения необходимо нажать кнопку TP

Ручная настройка.
Настройка на станцию с известной рабочей частотой:
Нажмите одну из кнопок со стрелками ◄ или ▶️ примерно на 2 секунды. На дисплее перед указанием частоты появится надпись «MAN».
Грубая настройка-
Удерживайте кнопку со стрелкой или нажатой до тех пор, пока радиоприемник не найдет желаемую радиостанцию.
Точная настройка
Кратковременно нажимайте на кнопки со стрелками ◄ или ▶️ до тех пор, пока на дисплее не будет показана точная рабочая частота радиостанции. Если функция RDS выключена в диапазоне частот FM, или радиоприемник работает в диапазоне AM, то при каждом нажатии на кнопки со стрелками частота изменяется на один шаг.

Клавишей FM/AM выбираем диапазон FM, ищем на цифровом табло с кнопками 1-9 пустой канал (например на кнопке 7). Для поиска радиостанции нажимаем и удерживаем одну из кнопок поиска ◄ или ▶️ на передней панели магнитолы. На дисплее , перед указанием частоты появится надпись «MAN». Находим нужную частоту и фиксируем её продолжительным нажатием кнопки на цифровом табло (в нашем примере кнопка 7).

Автоматический поиск радиостанций.
Радиоприемник ищет следующую радиостанцию, прием которой возможен. Нажмите одну из кнопок со стрелками ◄ или ▶️ примерно на 1 секунду. на дисплее перед указанием частоты появится надпись «Seek» (Поиск).
Если включена функция RDS, то радиоприемник будет искать только радиостанции RDS. Если эта функция не включена, то радиоприемник ищет радиостанции любого типа.
Если включена функция ТР, то радиоприемник будет искать только радиостанции, передающие дорожные сообщения. Если радиоприемник не найдет радиостанции, то он автоматически переключится на режим поиска с более высокой чувствительностью. Если радиоприемник все равно не найдет радиостанцию, то он вернется к последней настроенной радиостанции.