Запчасти для системы сцепления KIA CARENS IV

Hайдено товаров в категории Запчасти KIA CARENS IV: 7374

Диаметр [мм]: 230
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с выжимным подшипником
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления

Диаметр [мм]: 200
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с выжимным подшипником
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления

Диаметр [мм]: 260
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: Двумассовый маховик проверить и при необходимости заменить
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком

Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с центральным выключателем сцепления
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: двухмассовый маховик с рабочим фрикционным диском
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
макс. свободный угол [°]: 15
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 6
макс. свободный ход [мм]: 2,9

Диаметр [мм]: 240
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: Двумассовый маховик проверить и при необходимости заменить

Диаметр [мм]: 230
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: Двумассовый маховик проверить и при необходимости заменить
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком

Диаметр [мм]: 220
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с выжимным подшипником
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления

Диаметр [мм]: 200
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с направляющей гильзой
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления

Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с центральным выключателем сцепления
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: двухмассовый маховик с рабочим фрикционным диском
макс. свободный угол [°]: 15
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 6
макс. свободный ход [мм]: 2,9

Диаметр [мм]: 230
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: Двумассовый маховик проверить и при необходимости заменить
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком

Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: двухмассовый маховик без рабочего фрикционного диска
макс. свободный угол [°]: 12
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 5
макс. свободный ход [мм]: 1,6

Читайте так же:

Регулировка схождения задних колес киа спортейдж

Диаметр [мм]: 230
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: Двумассовый маховик проверить и при необходимости заменить
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком

Диаметр [мм]: 220
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: необходимо специальное монтажное оборудование
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления

Диаметр [мм]: 240
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: Двумассовый маховик проверить и при необходимости заменить
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком

Диаметр [мм]: 200
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: необходимо специальное монтажное оборудование
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления

Сцепление

1 – педаль сцепления; 2 – главный цилиндр сцепления; 3 – рабочий цилиндр сцепления; 4 – подшипник выключения сцепления; 5 – вилка выключения сцепления; 6 – кожух сцепления с нажимным диском; 7 – диск сцепления; 8 –маховик. Сцепление расположено между двигателем и коробкой пере.

Технические данные

8.1. Технические данные Наименование FE DOHC T8 DOHC Привод сцепления Гидравлический Кожух сцепления с нажимным диском тип с диафрагменной пружиной усилие, кг 490 445 Диск сце.

Проверка уровня жидкости

8.2. Проверка уровня жидкости ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Очистите область около бачка и его крышки. 2. Проверьте уровень жидкости. Если этот уровень располагается вблизи или ниже метки "MIN", добавьте тормозную жидкость до метки .

Регулировка педали сцепления

8.3. Регулировка педали сцепления Высота установки педали сцепления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Измерьте расстояние от центра верхней поверхности накладки педали до пола. Высота установки педали сцепления: 236–241 мм Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте контргайку С и.

Педаль сцепления

8.4. Педаль сцепления 1 – скоба; 2 – штифт; 3 – втулка; 4 – вилка; 5 – накладка педали; 6 – педаль сцепления. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

Прокачка гидравлической системы привода сцепления

8.5. Прокачка гидравлической системы привода сцепления Предупреждение Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Жидкость в пополнительном бачке тормозной системы должна поддерживаться на уровне 3/4 или выше в процессе прокачки. Во время удаления воздуха добавл.

Главный цилиндр сцепления

8.6. Главный цилиндр сцепления 1 – трубопровод сцепления; 2 – гайка; 3 – шланг от бачка; 4 – прокладка. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

Ремонт главного цилиндра сцепления

8.7. Ремонт главного цилиндра сцепления Главный цилиндр сцепления 1 – шланг сцепления; 2 – стопорное кольцо; 3 – толкатель; 4 – поршень; 5 – стопор поршня; 6 – пружина; 7 – стопор клапана; 8 – пружина; 9 – клапан. Разборка Предупреждение Очистите демонтированные детали .

Читайте так же:

Регулировка стояночного тормоза на киа серато

Рабочий цилиндр сцепления

8.8. Рабочий цилиндр сцепления 1 – патрубок сцепления; 2 – болт; 3 – рабочий цилиндр. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Специальным инструментом OK130 430 019 отсоедините гидравлическую трубку от рабочего цилиндра сцепления. 2. После отсоединения патрубка сцепления заг.

Ремонт рабочего цилиндра сцепления

8.9. Ремонт рабочего цилиндра сцепления Рабочий цилиндр сцепления 1 – чехол; 2 – толкатель; 3 – сборка поршня с уплотнением; 4 – пружина; 5 – колпачок штуцера; 6 – винт штуцера; 7 – стальной шарик; 8 – корпус рабочего цилиндра. Разборка Предупреждение Очистите демонтированные .

Диск сцепления

8.10. Диск сцепления Сцепление 1 – рабочий цилиндр сцепления; 2 – коробка передач; 3 – чехол; 4 – подшипник выключения сцепления; 5 – вилка выключения сцепления; 6 – кожух сцепления с нажимным диском; 7 – ведомый диск сцепления; 8 – маховик. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

Поиск и устранение неисправностей

8.11. Поиск и устранение неисправностей НЕИСПРАВНОСТЬ ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Пробуксовка сцепления Чрезмерный износ фрикционных накладок диска сцепления Замените диск сцепления Затвердение поверхностей фрикционных накладок или на них попало масло Замените диск сцепле.

Kia Carens: Менять и удивлять

Новый Kia Carens – более яркий, стильный и незаурядный внешне мини-вэн (в отличие от предыдущего поколения).

Очередной пример действия корейской «силы удивлять» (так переводится с английского слоган компании KIA «The Power to Surprise»). «Кореец» вырос, стал дороже выглядеть и «породистее» вести себя на дороге… Но ценник примерно $28 000 делает его имидж менее привлекательным на фоне более именитых конкурентов.

А имидж для Кореи и корейских автомобилей значит очень много… Потому так активно местные производители рассказывают о своих победах в конкурсах на «самых надежный», «самый покупаемый» и т. д. Теперь KIA пытаются убедить общество в том, что ценники на их продукцию не должны стыдливо «краснеть» скромными цифрами. Они вполне могут соответствовать ценам на «европейцев» и «японцев».

Во внешности Carens стало больше узнаваемых черт. KIA не впервой собирать удачное с миру по нитке – тем более, что результат, в общем и целом, получается ни на что не похожий. «Пасть» его радиаторной решетки раскрыта шире, рассеиватели фар стали прозрачными, а противотуманные фары посажены в специально отведенные трапециевидные гнезда. Центральный воздухозаборник смещен книзу, отчего выглядит более агрессивно.

Задняя оптика также стала более выразительной, а в бампере располагается подобие диффузора с интегрированным в него глушителем. Без сомнений, новый Carens стал крупнее предшественника. Проверяем – точно: длиннее на 55, шире на 52 и выше на 41 мм. Колесная база также увеличилась – на целых 130 мм, а колея стала шире на 80 мм. Все это стало возможным благодаря платформе от Kia Magentis (и Hyundai NF).

Чтобы убедиться в том, что изменения в габаритах позитивно отразились на комфорте, достаточно просто заглянуть внутрь. На втором ряду сидений можно спокойно разместиться втроем, при этом не касаясь коленями спинок передних кресел – даже если там сидят люди ростом под 190 см.

Читайте так же:

Регулировка сцепления киа рио 3 2012 года

Что касается эстетики выросшего в размерах пространства, то здесь корейцы снова удивили: неплохим дизайнерским вкусом и высоким качеством подгонки деталей. Центральная консоль выполнена с отделкой под металл, а приборы – довольно крупные по размерам. Прямо на водителя смотрят три круга приборов: спидометр в центре, тахометр слева, а показатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива – справа. Показания хорошо читаются как днем, так и ночью. По краям центральной консоли располагаются диффузоры отопителя салона. Между ними – табло с часами, кнопка аварийной сигнализации и гнездо под установку магнитолы. (К сожалению, штатные магнитолы KIA не предлагает – только динамики и антенну).

От 726 000 руб. В штатное оснащение входят 2.0-литровый двигатель, механическая КП, ABS, гидроусилитель руля, фронтальные и две боковые подушки безопасности, кондиционер, центральная блокировка замков дверей, электроприводы стеклоподъемников, иммобилайзер, центральный замок. Автоматическая трансмиссия доступна в самой топовой комплектации, которая стоит от 813 000 руб.

Ниже расположен пульт управления климат-контролем с небольшим, но информативным монохромным дисплеем. Рычаг КПП, как и у многих мини-вэнов, расположен на своего рода «постаменте», но не образующем центральный туннель, в отличие, например, от интерьерного решения в Ford Galaxy. Кресло водителя – мягкое, без ярко выраженной боковой поддержки. Зато диапазон регулировок по длине и высоте достаточен.

Пол пассажирского отсека опущен на 40 мм; это позволило серьезно увеличить вместительность задней части салона – на сиденьях третьего ряда с относительным комфортом разместятся двое людей ростом 180 см.

В движении Carens ведет себя и как автобус, и как седан. Подвески (они, вместе с платформой, перекочевали сюда от седана Magentis) – весьма энергоемкие, но крены и продольная раскачка наблюдаются даже в не самых активных маневрах.

А двигатель неплох! 2.0-литровый 145-сильный агрегат отлично тянет на «низах» и средних оборотах, с пятиступенчатой «механикой» позволяя оптимальным образом реализовать всю передаваемую колесам мощность.

Для ленивых доступен четырехступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения. С ним Carens несколько теряет в динамике разгона, зато… Впрочем, о плюсах автоматических трансмиссий можно долго не разглагольствовать.

Включенная система ESP, не смущаясь, корректирует действия водителя, подтормаживая проворачивающееся колесо. Главный плюс системы – кнопка «ESP Off», находящаяся слева от руля. Сама «баранка» не выглядит спортинвентарем, однако отличается неплохой обратной связью и остротой: руль накручивает всего 2.86 оборота «от упора до упора».

Тормоза заслужили комплименты своей предсказуемостью и информативностью педали. Нужно отметить, что теперь в Carens все тормоза – дисковые. Это благотворно повлияло на замедление: для полной остановки со 100 км/ч мини-вэну требуется около 42 м. Впечатление, оставшееся от поездки на Carens, – двоякое. С одной стороны, у конкурентов найдется с десяток приятных «бонусов», включенных в ту же стартовую сумму: от штатной магнитолы до более «хваткого» водительского кресла.

Читайте так же:

Регулировка сиденья по высоте в kia rio

То, что в базе – только 5 мест, и то, что дизельный мотор в Россию не пошел, также не делает Carens чести. Но, с другой стороны, мини-вэн отлично справился с основной задачей – организовать максимальное пространство для перевозки пассажиров, при этом не обидев водителя.

Carens не подкачал с комфортом, обзорностью и прочими мелочами, сложившимися в картинку с изображением добротного семейного автомобиля.

Замена сцепления на Киа Рио

Такой узел как сцепление состоит в числе наиболее важных и ответственных систем автомобиля с механической трансмиссией. При эксплуатации практически все детали этого механизма подвержены постепенному износу, поэтому возникновение поломок является естественным фактором. Такое положение дел также применимо и к успешной корейской модели Киа Рио 2 и даже версии Киа Рио 3. В данной статье мы разберемся, как происходит замена сцепления, а также как отрегулировать сцепление на таком автомобиле, как Киа Рио 3.

Основной функцией узла сцепления служит обеспечение передачи вращающего момента от маховика мотора к трансмиссионным валам и дальше к колесам. Для управления данной системой фигурирует специальная педаль в салоне, при нажатии на которую происходит так называемый выжим сцепления, что подразумевает временное физическое прекращение взаимной связи между двигателем и трансмиссионным агрегатом. Это необходимо для того, чтобы безболезненно переключить передачу.

Для сцепления характерны некоторые поломки, обнаружить и исправить которые владелец может собственноручно. К примеру, когда при выжиме педали в салон доносится характерный шуршащий звук, то это свидетельствует об износе подшипника сцепления. Проблема устраняется только посредством замены данного элемента.

Также причиной возникновения посторонних шумов может служить некорректная работа самого диска сцепления. Когда проявление шумов наблюдается при изменении скоростного режима, то это может означать износ крепежных компонентов системы. Также система способна напомнить о себе через педаль сцепления, которая при наличии неисправности будет вибрировать в момент нажатия.

Все сказанное намекает владельцу на необходимость внимательно относиться к данному узлу, что позволит, как выявить неисправность, так ее и своевременно устранить, а также знать, как прокачать сцепление на таких моделях, как Киа Рио 2 и соответственно Киа Рио 3.

Как отрегулировать сцепление?

Некоторые ситуации с некорректной работой узла сцепления подразумевают потребность в его регулировке. Регулировочную процедуру сможет осуществить любой владелец. Как отрегулировать сцепление пошагово? Для этого ему потребуется линейка и два ключа, размер которых «14».
Схема регулирования предполагает выполнение нижеприведенных действий.

Сначала осуществляем проверку свободного хода педального узла. Для этой цели следует произвести нажим до такого момента, при котором начинает ощущаться повышенное сопротивление. При нормальном положении дел эта величина должна составлять около 13 см.
Теперь требуется замерить расстояние между крайней точкой самой педали и внутренней поверхностью днища. При оптимальных условиях данное значение составит около 14 см. Если указанный параметр больше обозначенного значения, то в таком случае педаль при нажатии не «подтверждает» информативность узла. Когда параметр ниже обозначенной величины, сцепление вообще может не выключиться или принудительное разъединение шестерен валов трансмиссии будет сопровождаться хрустом.
Непосредственно о регулировке. В «Рио» 2012 г. в. для этого откручиваем контргайки и выполняем регулировку датчика, «обязанного» отвечать за движение педального узла.

Читайте так же:

Регулировка сцепления киа маджентис

На этом регулировка завершается. Когда невозможно произвести регулировочное мероприятие, то это означает, что весь узел требует своей безоговорочной замены.

Как произвести замену сцепления?

Сам процесс не обусловлен трудностями на каком-либо этапе, но требует затрат временного ресурса. На выполнение процедуры в «Рио» понадобится около 6-7 часов.

Далее рассмотрим последовательность операций. Заметим, что осуществить весь перечень действий без помощника не получится, поэтому привлекаем его заранее. Производство работ предполагается на поднятом или вывешенном автомобиле, поэтому беспокоимся о наличии соответствующего оборудования (подъемника или домкрата).

Алгоритм.

Под капотом демонтируем АКБ, площадку и корпус воздушного тракта вместе с фильтрующим элементом.
Отсоединяем тросы приводного узла КПП вместе с площадкой и весь набор штекеров (разные наконечники, поэтому спутать их тяжело при сборке).
Сливаем смазку из трансмиссии.
Для извлечения приводных валов из коробки выполняем предварительное отсоединение шаровых опор рычагов и рулевых наконечников (от поворотных цапф).
Теперь снимаем стартерный узел.
Поддомкрачиваем мотор, подложив под поддон прокладку из дерева или иного материала. Это требуется для ослабления и демонтажа пары нижних и одной верхней опор мотора.
Далее выкручиваем 4 шпильки фиксации самой коробки. Агрегат отводим от мотора и аккуратно стягиваем на поверхность подрамника. Для обеспечения доступа к сцеплению потребуется отвинтить пару передних болтов, удерживающих сам подрамник. Теперь коробку можно сместить в проем между подрамником и поверхностью кузовного лонжерона.
Получив доступ, откручиваем корзину сцепления. Снимаем и оцениваем степень износа. Пользуясь случаем, готовим к замене выжимной подшипник.
Для центровки нового диска сцепления в корзине применяем специализированную оправку (подойдет аналогичная для ВАЗ-2109).
Монтируем новый узел сцепления путем закручивания болтов корзины в маховик. Если замене подлежит только диск, то во избежание нарушения балансировки и с целью установить корзину именно на прежнее место, заранее выбранные участки на ней и маховике намечаем маркером.
Теперь все узлы собираем в обратной последовательности. Как вариант, можно заменить смазку в КПП, если существует в этом потребность. Замена сцепления на автомобиле Киа Рио 3 завершена.

Подведем итоги

После сборки производим проверочные действия. Заводим мотор, осуществляем выжим педали, и, если переключение ступеней трансмиссионного агрегата происходит без посторонних звуков и затруднений, то работа исполнена верно. Теперь вы ознакомились с тем, как осуществляется замена сцепления, а также выяснили, как прокачать сцепление в автомобиле Киа Рио 3 и также для версии Киа Рио 2.

голоса

Рейтинг статьи