4g37 двигатель регулировка клапанов

4g37 двигатель регулировка клапанов

1. Головка блока цилиндров.

(1). Перед чисткой головки блока цилиндров проверить головку на предмет утечки воды или воздуха, образования трещин или других дефектов.

(2). Удалить моторное масло, клей-герметик, сажу и грязь, полностью очистить головку блока цилиндров. После чистки масляной втулки продуть втулку сжатым воздухом, чтобы полностью устранить засор.

(3). Измерить поверхностную деформацию прокладки головки блока цилиндров, если величина деформации превышает максимальное допустимое значение, необходимо отшлифовать прокладку. (См. рисунок 4-7).

Величина поверхностной деформации прокладки:

Стандартное значение: < 0,03 мм .

Максимальное допустимое значение: 0,1 мм .

Высота новой головки блока цилиндров: 119,9- 120,0 мм .

Максимальная величина допуска на притирку не должна превышать 0,2 мм .

2. Газораспределительные клапаны.

(1). Проверить правильность установки клапанов. В случае необходимости притереть клапанное гнездо.

(2). Если толщина кромки клапана меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью. (См. рисунок 4-8).

Впускные клапаны: 0,35 мм .

Выпускные клапаны: 1,85 мм .

Минимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 0,85 мм .

Выпускные клапаны: 1,35 мм .

1. Линия совмещения. 2. Толщина кромки клапана.

(3). Измерить длину клапана. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить клапан новой деталью.

Впускные клапаны: 111,56 мм .

Выпускные клапаны: 114,71 мм .

Минимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 111,06 мм .

Выпускные клапаны: 114,21 мм .

(4). Проверить и отрегулировать клапанный зазор.

Запустите двигатель, дать ему поработать в течение нескольких минут, пока температуры жидкости в системе охлаждения не поднимется до 80- 90° C .

Выкрутить все свечи зажигания.

Снять крышку клапанного механизма.

Поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения разъема ремня с треугольным сечением с меткой “ T ” на шкале синхронизации.

Слегка пошевелить коромысла клапанов цилиндров 1 и 4 рукой, убедиться, что соответствующие поршни находятся в верхней мертвой точке. Если присутствует зазор как для впускных, так и для выпускных газораспределительных клапанов, соответствующие им поршни находятся в положении верхней мертвой точки.

Когда поршень цилиндра 1 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел с контурной стрелкой. Когда поршень цилиндра 4 находится в положении верхней мертвой точки, можно измерять и регулировать клапанный зазор коромысел со сплошной стрелкой.

Измерить величину клапанного зазора.

Если величина клапанного зазора не соответствует требованиям, ослабить контрящую гайку и поворачивать регулировочный болт, одновременно измеряя зазор нутрометром.

Один градус увеличения температуры окружающей среды соответствует увеличению клапанного зазора на 0,0018 мм .

Закрутить регулировочный болт с помощью отвертки; затянуть контрящую гайку до рекомендованного крутящего момента.

Повернуть коленчатый вал на 360° и совместить паз шкива ремня с меткой “ T ” на шкале синхронизации.

Установить крышку клапанного механизма.

Установить свечи зажигания.

3. Клапанные пружины.

(1). Измерить высоту клапанной пружины. Если она меньше предельно допустимого минимального значения, заменить пружину новой деталью.

Стандартное значение: 50,87 мм .

Минимальное допустимое значение: 50,37 мм .

(2). Измерить перпендикулярность клапанной пружины. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить пружину новой деталью. (См. рисунок 4-9).

Стандартное значение: 2°

Максимальное допустимое значение: 4°

1. Перпендикулярность. 2. Высота.

4. Клапанные втулки.

Измерить величину зазора между втулкой и штоком клапана. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить клапанную втулку, шток клапана или обе детали. (См. рисунок 4-10).

Впускные клапаны: 0,020- 0,036 мм .

Выпускные клапаны: 0,030- 0,045 мм .

Максимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 0,10 мм .

Выпускные клапаны: 0,15 мм .

1. Клапанная втулка. 2. Измерить внутренний диаметр клапанной втулки.
3. Измерить наружный диаметр штока клапана.

5. Клапанные седла.

1). Установка клапана.

Измерить длину выступающей части, как показано на рисунке 4-11. Если она превышает предельно допустимое максимальное значение, заменить клапанное седло новой деталью. (См. рисунок 4-11).

1. Вершина клапана. 2. Длина выступающей части. 3. Клапанное седло, клапанная пружина.

Впускные клапаны: 53,21 мм .

Выпускные клапаны: 54,10 мм .

Максимальное допустимое значение:

Впускные клапаны: 53,71 мм .

Выпускные клапаны: 54,60 мм .

2). Правила подгонки клапанного седла.

(1). Перед притиркой седла клапана проверить зазор между втулкой и штоком клапана. Заменить втулку в случае необходимости.

(2). Обрабатывать седло клапана с помощью шлифовального инструмента для притирки клапанного седла или другого специального ремонтного инструмента, позволяющего получить необходимые размеры и углы.

(3). Для полирования клапана и седла клапана использовать полировальную пасту. Затем проверить длину выступающей части клапана. (См. рисунок 4-12).

3). Правила замены клапанного седла.

(1). Вырезать отработавшее седло клапана с внутренней стороны, затем снять его. (См. рисунок 4-13).

(2). Обработать седло на головке блока цилиндров до соответствия увеличенным размерам. (См. рисунок 4-14).

1. Увеличенная длина. 2. Увеличенный внутренний диаметр.

Расширенный внутренний диаметр седла впускного клапана:

30,425- 30,445 мм (увеличение 0,3 мм );

30,725- 30,745 мм (увеличение 0,3 мм ).

Расширенный внутренний диаметр седла выпускного клапана:

28,425- 28,445 мм (увеличение 0,3 мм ).

328,725- 28,745 мм (увеличение 0,6 мм ).

(3). Не допускать царапания головки блока цилиндров при обработке клапанного седла.

(4). Обработать седло клапана до получения необходимой ширины и угла.

4). Правила замены втулки клапана.

(1). Вытолкнуть отработавший шток клапана из головки блока цилиндров с помощью пресса.

(2). Обработать отверстие втулки клапана на головке блока цилиндров до соответствия увеличенным размерам. (См. рисунок 4-15).

1. Длина выступающей части.

Не устанавливать новую втулку клапана одинакового размера с замененной втулкой.

Диаметр отверстия втулки клапана в головке блока цилиндров:

10,605- 10,615 мм (увеличение 0,05).

10,805- 10,815 мм (увеличение 0,25).

11,055- 11,065 мм (увеличение 0,50).

(3). Запрессовать втулку клапана в отверстие втулки в головке блока цилиндров, при этом длина выступающей части втулки должна составлять 17,0 мм . (См. рисунок 4-15).

1. Втулка клапана устанавливается с верхней стороны головки блока цилиндров.

2. Длина втулки впускного газораспределительного клапана отличается от длины втулки выпускного клапана.

3. После завершения установки втулки клапана вставить новый клапан и проверить его скольжение во втулке.

Двигатель Mitsubishi 4G37

Производство силовой установки началось в 1984 году под маркировкой 4G37. Перед инженерами была поставлена задача создать надежнейший и неприхотливый двигатель, с чем они успешно справились.

Мощность мотора достигала 86 лошадиных сил. В системе питания не было никаких инноваций – стоял обычный карбюратор с автоподсосом. Двигатель имел квадратную архитектуру: ход поршня и диаметр цилиндра равны 86 мм. Довольно низкая степень сжатия в 9 единиц давала отменную тягу в низком диапазоне оборотов.

Высоким крутящим моментом силовая установка не обладала – всего 143 Hm при 3500 об/мин. Мощностные показатели были довольно низкими – 49 лошадиных сил на 1 литр объема.

Карбюраторная версия двигателя была крайне прихотлива из-за сложной системы подачи топлива.

Маркировка двигателя может сказать о многом:

• 4 – количество цилиндров;
• G/A означает, что двигатель работает на бензиновом топливе.

Головка блока цилиндров имеет всего один распредвал и 8 клапанов. Такая система газораспределения называется OHC. Регулировка клапанов производится с помощью настройки толкателей. Никаких гидрокомпенсаторов и фазовращателей в данном двигателе нет, а привод ГРМ осуществляется ремнем. Система зажигания реализована с помощью трамблера.

Технические характеристики

На заводе двигатель отмаркирован как 4G37. Его параметр мощности составляет показатель в 63 кВт или 86 лошадиных сил. Карбюратор может похвалиться объемом в 1775 кубических сантиметров и имеет четыре цилиндра. Двигатель восьмиклапанный. Примерная степень сжатия 9/1, диаметр цилиндра — 8,6 см, а поршень дает ход в 86 мм, имеет пять коренных опор. Рабочие объемы в камере горения оценивают в 48,75 кубических сантиметра. По индексу мощности выходит 49 лошадиных сил на 1 литр в объеме.

Максимальные показатели производительности:

• Показатель максимальной мощности — 97 лошадиных сил;
• Показатель максимальной мощности при об./мин. — 85 (63) / 5500, 94 (69) / 5000;
• Показатель максимального крутящего момента — 138 (14) / 3500, 143 (15) / 3500;
• Минимум и максимум расхода топлива на сотню километров — 4.8 – 6 л;

Номера на двигателе выбиты на платформе, недалеко от первой свечи, близко от угла карбюратора. Для того чтобы воочию лицезреть их, нужно повозиться с наконечником воздухозаборника.

Инжекторная версия 4G37 имела систему впрыска ECI Multi

На более поздних версиях двигателя был установлен впрыск топлива ECI Multi. Инжекторная версия двигателя была намного практичнее и развивала 97 лошадиных сил. Для объема 1,8 л это, конечно, маловато, но все компенсировалось прекрасной тягой с самых низких оборотов. Двигатель не был высокооборотистым и спортивным, от него требовалась только надежность и ресурсность.

Особенности силовой установки:

• Чугунный блок цилиндров.
• Трамблерная система зажигания.
• Существует как карбюраторная, так и инжекторная версия.
• 8 клапанов и один распредвал.
• Наличие балансировочного вала.
• Ременной привод Грм.
• Двигатель крутится в другую сторону, как у автомобилей марки Honda.

Контрактный двигатель 4g37 1.8 40670

Двигатель 4g37 объемом 1,8 литра компания Mitsubishi выпускала относительно давно, с 1984 по 1993, но некоторые автомобили, оснащенные им, спокойно бегают до сих пор. Все благодаря надежному мотору с отличным ресурсом, минимальной капризностью и простотой конструкции.

Этот силовой агрегат устанавливался на десятках моделей японской компании, большинство из которых попали в Россию не напрямую, а со вторичного рынка. И сегодня большинство автовладельцев предпочитает двигатель 4g37 купить из Японии, причем некоторые – по второму-третьему разу.

Основные характеристики

Мотор относится к известной серии 4G, рядным 4-цилиндровым моторам с чугунными блоками и легкосплавной «головой».

Силовой агрегат имеет номинальный объем 1755 «кубиков», рассчитанный на средний класс машин.

С началом его выпуска совпадает переход серии 4G на 16-клапанное газораспределение по схеме DOHC, но первые модификации двигателя имеют по паре клапанов на цилиндр и работают по простой схеме SOHC.

В процессе выпуска мощность мотора варьировалась незначительно: от 86 до 97 «лошадей», для этого объема это далеко не рекордный показатель. Но ДВС 4g37 купить в Москве стремятся не поэтому. Простота конструкции и качество изготовления обеспечивают надежность и долговечность двигателя, который без капремонта способен пройти более 400 тысяч.

Регламент обслуживания 4G37

Данный двигатель имеет огромный ресурс – около полумиллиона километров. Но для того, чтобы силовой агрегат прослужил долго, нужно вовремя менять расходники и проводить ремонт. Также огромную роль играет правильный подбор масла. Производитель рекомендует использовать смазку вязкости 10w40. Силовая установка абсолютна неприхотлива к качеству смазки, высоких оборотов нет, гидрокомпенсаторов и фазовращателей тоже, именно поэтому двигатель прекрасно работает как на синтетическом, так и на полусинтетическом масле.

1. Настройку клапанов следует проводить каждые 20000 километров, в противном случае может произойти прогар клапана либо ваш двигатель просто откажется заводиться в холодное время суток. Это не так страшно, как прогар клапана, но все же неприятно.
2. Масло требуется менять каждые 10 тыс.км пробега.
3. Каждые 100 тысяч километров требуется менять ремень газораспределительного механизма. Если этого не делать, то велик риск обрыва ремня. Двигатель не гнет клапаны, но будет неприятно остановиться далеко от цивилизации из-за обрыва ремня.

Система ГРМ максимально проста: ремень, натяжитель и две шестерни.

1. Через 100 тыс.км пробега рекомендуется заменить ремни навесных агрегатов.
2. Воздушный и топливный фильтры нужно менять каждые 30 тыс.км пробега.
3. Чистку топливных форсунок на инжекторных версиях рекомендуется делать после 50 тысяч километров.

Процесс регулировки клапанов на двигателе 4G37.

В целом двигатель никогда не подводит своих владельцев, главное, грамотный подход к обслуживанию и своевременная замена всех расходников.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Данная силовая установка имеет ряд характерных неисправностей:

• Нередко клинит балансировочный вал – из-за отсутствия смазки обрывается ремень, также может порваться ремень грм, что приведет к плачевным последствиям. Отсутствие смазки балансировочного вала может возникнуть из-за забития каналов смазки грязью или масляными отложениями. Так происходит, если пренебрегать интервалами замены масла и фильтрующих элементов.

Механизм балансировочного вала, привод осуществляется ремнем.

• Высокий уровень вибраций свидетельствует об износе опор двигателя. Проблема не критичная, поможет замена опор, также вибрации могут наблюдаться из-за нестабильных оборотов XX.
• Нестабильные обороты могут быть вызваны засором форсунок или клапана РХХ. Поможет обычная прочистка форсунок любым удобным методом и промывка компонентов дроссельной заслонки. На карбюраторных версиях часто засоряются жиклеры. В таком случае рекомендуется полная промывка карбюратора с помощью карбклинера.
• После длительных пробегов может появиться ЖОР масла. Чаще всего виноваты маслосъемные колпачки. Их замена поможет избавиться от сизого дыма и расхода масла. Если данная процедура не помогла, нужно произвести полный капремонт двигателя с расточкой блока и установкой ремонтных поршней.
• При ударе поддона высока вероятность масляного голодания. Так происходит потому, что маслоприемник расположен близко к поддону. Если лампа давления масла загорелась после удара, следует заглушить машину и доставить ее в ближайшее СТО, так как масляное голодание может вызвать проворот вкладышей и задиры всех пар трения.
• Карбюраторные версии часто грешат проблемой плохого холостого хода. Поможет замена клапана холостого хода.
• Если двигатель перегревается или глохнет, то стоит произвести настройку зажигания. Регулировка трамблера – дело не сложное, но требующее ответственности.
• Громкая работа двигателя может быть вызвана стучащими клапанами. Помогает настройка зазоров клапанов. На двигателе 4G37 – это очень простая процедура, производится за пару часов и не требует огромных навыков в ремонте автомобилей.

Надежность мотора

Двигатели Mitsubishi в каждой серии имеют свои слабые места. Какую поломку придется ремонтировать хозяину, можно приблизительно догадаться исходя из типа карбюратора, который установили на Mitsubishi Galant.

В таком двигателе возникают такие проблемы как:

• Может заклинить балансировочный вал, из-за этого может порваться ремень, что может быть причиной обрыва провода ГРМ. Такие проблемы могут возникнуть если не смазывать каждый подшипник вала. Во избежание такой проблемы, нужно приобретать хорошее масло, всегда следить за количеством. Напоминаем что, также надо проверять ремень и менять его по мере прихождения в негодность.
• Могут быстро износиться опоры, это вызовет высокий уровень вибрации. Нужно постоянно проверять, менять опоры, как только они износится. Больше всего изнашивается левая подушка крепление двигателя «Mitsubishi Galant», следить за ней надо особо тщательно.
• Замечены нестабильные обороты, когда вы пробуете холостой ход. Это может являться средством загрязнения форсунка, заслонки дросселя и поломкой регуляторов холостого хода или же неисправность температурных датчиков. Чтобы не было таких проблем, вы должны постоянно чистить систему и убеждаться в том, что мелкие компоненты работают исправно.
• Возможно, что после длительного пробега нужно будет заменить гидрокомпенсаторы, такая поломка является следствием использования плохого масла, поэтому используйте лишь проверенных производителей.
• При ударе поддона есть процент деформирмации маслоприемника, который находится вблизи стенки картера. Поэтому проверяйте насколько смазаны все детали мотора, если появилась проблема в недостаточной смазке, установите защиту для картера двигателя вашей машины.
• Агрегат глохнет на горячую. При такой проблеме, скорее всего нужно заменить регулятор холостого хода.
• Трамблер. Иногда выставить зажигание необходимо самостоятельно, если мотор перегревается или не заводится. Выставить трамблер можно несколькими способами. Выставление зажигания – отвественное и не самое простое дело.

Чтобы избежать множества проблем нужно следовать некоторым правилам. Инструкция по уходу за мотором должна быть соблюдена. Нужно время от времени проверить рхх, зазоры клапанов, эбу (электронный блок управления), инжектор. При проведении ремонтых работ очень важно правильно выставить метки грм.

Варианты тюнинга 4G37

Силовая установка очень плохо поддается тюнингу, никаких спортивных компонентов для двигателя просто нет. Все, что можно сделать, – это поставить другой мозг, залить злую прошивку, сделать прямой выхлоп и портинг ГБЦ, а также увеличить степень сжатия до 10 единиц и получить порядка 110-120 лошадиных сил при грамотной настройке.

Также низкая степень сжатия позволит установить компрессор или турбину, давление до 0,5 бар не сильно повредит двигателю. Для объема 1,8 л прекрасно подойдет компрессор SC14. Установив его, следует заменить ЭБУ, форсунки, сделать портинг ГБЦ и выхлоп. Правильная настройка и установка компрессора позволит получить около 150 лошадиных сил, что в принципе неплохо для данной силовой установки.

Двигатели 80-х годов плохо поддаются тюнингу. Их главной задачей была надежность и неприхотливость, с чем они прекрасно справляются. Можно заливать практически любое масло и не терять в ресурсе. Любой тюнинг резко уменьшит жизнь силовой установки, так как узлы двигателя не рассчитаны на огромные обороты и нагрузки.

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Двигатель устанавливался на бюджетные автомобили марки Mitsubishi, был довольно популярным благодаря своей ресурсности и неприхотливости. Двигатель ставился на такие автомобили как Galant, Lancer.

Весь модельный ряд, на который устанавливался данный силовой агрегат, представлен ниже:

• Митсубиси CORDIA, период с 10.1986 по 12.1986;
• Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
• Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
• Митсубиси ECLIPSE I (D2 A), период с 12.1989 по 03.1994;
• Митсубиси ECLIPSE кабрио, период с 12.1989 по 03.1994;
• Митсубиси GALANT IV (E3 A), период с 11.1988 по 10.1992;
• Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 08.1990;
• Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 10.1992;
• Митсубиси KUDA (D05W), период с 06.1998 по 04.2003;
• Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 08.1990 по 06.1992;
• Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 03.1989 по 12.1990;
• Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 01.1987 по 12.1987;
• Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
• Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
• Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 09.1989 по 06.1992;
• Митсубиси LANCER V (CB/D A), период с 06.1992 по 07.1993;
• Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 10.1987 по 08.1988;
• Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 05.1984 по 12.1985;
• Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 01.1984 по 12.1988;
• Митсубиси TREDIA (A21), период с 04.1985 по 07.1986;
• Митсубиси TREDIA (A21), период с 08.1984 по 07.1986.

Регулировка клапанов мотор g4gc

Проверка и регулировка зазора в клапанах (2.0 Л G4GC)

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20°С), при установленной на блок головке блока цилиндров.

2. Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

• Отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.

При отсоединении не тянуть непосредственно за провод, это может повредить разъему.

• Отсоединить шланг PCV (вентиляции картерных газов] (А) и вентиляционный шланг [В] от крышки головки блока цилиндров.

• Отсоединить трос педали акселератора [С] и трос системы автоматического круизконтроля (D), как показано на рисунке.

• Отвернуть болты крепления [В] и снять крышку головки блока цилиндров [А] вместе с прокладкой.

4. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

• Провернуть коленчатый вал и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

• Проверить и убедиться в том, что отверстие в шкиве распределительного вала [А] совмещено с установочной меткой на крышке подшипника. Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360°.

5. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

• Используя набор щупов измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке. Стандартная величина зазора в клапанах: 0.20 мм (впускной], 0.28 мм (выпускной]. Предельно допустимый зазор: 0.17

Зазор необходимо измерять между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой на толкателе. Отметить те клапаны, зазор в которых не соответствует стандартным значениям.

• Если величина зазора в клапанах несоответствуетстандартной величине, необходимо его отрегулировать, путем подбора регулировочных шайб..

• Провернуть коленчатый вал на 360° и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на специальной пластине.

• Используя набор щупов, измерить зазор в клапанах, которые указаны на рисунке.

6. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

Провернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок распредвала соответствующий регулируемому клапану поднялся вверх.

• Используя специальное приспособление [09220 2D000], переместить толкатель клапана вниз, установить стопор между распредвалом и толкателем. Затем снять специальное приспособление.

• Используя отвертку с узким жалом (А) и магнит [В], извлечь регулировочную шайбу, как показано на рисунке.

• Вычислить толщину требуемой регулировочной шайбы. Т: толщина извлеченной шайбы А: зазор между кулачком и толкателем с шайбой

N: толщина требуемой шайбы Впускной: N = Т + [А — 0.20 мм)]; Выпускной: N = Т + [А-0.28 мм)].

• Подобрать регулировочную шайбу с толщиной наиболее близкой к расчетной.

Регулировочные шайбы имеют 20 различных размеров с шагом 0.04 мм, от 2.00 мм до 2.76 мм.

• Установить новую регулировочную шайбу в толкатель клапана.

• Используя специальное приспособление (09220 2D000], переместить толкатель вниз и извлечь стопор.

• Произвести проверку зазора клапана повторно. Проверку производить на холодном двигателе.

• Используя микрометр,измерить толщину регулировочной шайбы.

Регулировка клапанов мотор g4gc

РАЗБОРКА

Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера и вентиляционный шланг клапана принудительной вентиляции картера.

Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и шкив коленчатого вала.

Снимите крышку ремня привода ГРМ.

Ослабьте болты ролика натяжителя ремня привода ГРМ, ослабьте натяжение ремня и временно закрепите ролик натяжителя.

Снимите ремень привода ГРМ со звездочки распределительного вала.

Отверните болты крепления центральной крышки и затем снимите крышку.

Снимите катушки зажигания в сборе.

Отверните болты крепления крышки головки цилиндров и затем снимите крышку.

Снимите звездочку распределительного вала.

Снимите крышки подшипников распределительного вала и цепь привода ГРМ.

Снимите распределительный вал.

Разложите толкатели и регулировочные шайбы механического компенсатора комплектами в порядке их соответствия клапанам, чтобы обеспечить последующую правильную сборку.

ПРОВЕРКА

Проверьте шейки распределительного вала на отсутствие износа. Если шейки вала значительно изношены, то замените распределительный вал.

Проверьте выступающую часть кулачков распределительного вала на отсутствие повреждения. Если кулачки вала повреждены или их износ превышает допустимую величину, то замените распределительный вал.

Высота кулачков распределительного вала

[Номинальное значение] Впускной : 44,82 мм Выпускной : 44,72 мм

[Предельно допустимое значение] Впускной : 44,72 мм Выпускной : 44,62 мм

Проверьте поверхность тыльной части кулачков распределительного вала на отсутствие повреждения или значительного износа, и при необходимости замените вал.

Осевой зазор распределительного вала: 0,1 — 0,2 мм

САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ G4GC 2 л, G4GB 1,8 л

Проверьте рабочую кромку сальника на отсутствие износа. Если рабочая кромка изношена, то замените сальник.

МЕХАНИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАТОР ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ G4GC 2 л, G4GB 1,8 л

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов производится на холодном двигателе (при температуре охлаждающей жидкости: 20  С) и установленной на двигатель головке цилиндров.

Снимите шумозащитный кожух двигателя.

Снимите крышку маслозаливной горловины.

Отверните болты крепления центральной крышки и затем снимите крышку.

Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ.

а) Отверните болты крепления верхней крышки ремня привода ГРМ и затем снимите крышку.

а) Отсоедините свечные провода высокого напряжения, удерживая их за колпачки и не прилагая значительных усилий при их отсоединении.

Вытягивание или изгибание провода высокого напряжения может привести к повреждению проводника внутри провода.

б) Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера и вентиляционный шланг клапана

б) Проверьте, что отверстие в звездочке (для ремня) распределительного вала совмещено с установочной меткой на крышке переднего подшипника распределительного вала. Если совмещения нет, то проверните коленчатый вал на один оборот (360  ).

Проверьте зазоры в приводе клапанов.

а) Проверьте только отмеченные на рисунке клапаны

(когда поршень цилиндра №1 в ВМТ сжатия). Измерьте зазор в приводе клапанов.

С помощью плоского щупа измерьте зазор между регулировочной шайбой толкателя клапана и поверхностью тыльной (нерабочей) части кулачка.

принудительной вентиляции картера от крышки

в) Отсоедините трос педали акселератора от крышки головки цилиндров.

г) Отверните болты крепления крышки головки цилиндров и затем снимите крышку и прокладку.

6. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

а) Проверните шкив коленчатого вала и совместите паз на нем с установочной меткой «Т» на индикаторе угла опережения впрыска (шкала на нижней крышке ремня привода ГРМ).

Зазор в приводе клапанов (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20  С)

[Номинальное значение] Впускные клапаны : 0,20 мм Выпускные клапаны : 0,28 мм

[Предельно допустимое значение] Впускные клапаны : 0,12 — 0,28 мм Выпускные клапаны : 0,20 — 0,36 мм

б) Проверните шкив коленчатого вала на один оборот (360  ) и совместите паз на нем с установочной меткой «Т» на индикаторе угла опережения впрыска (шкала на нижней крышке ремня привода ГРМ).

в) Проверьте только отмеченные на рисунке клапаны

[когда поршень цилиндра №4 в ВМТ сжатия]. Измерьте зазор в приводе клапанов. (Смотрите процедуру в пункте (1).)

8. Регулировка зазоров в приводе впускного и выпускного клапанов.

а) Поверните коленчатый вал так, чтобы для клапана, в приводе которого регулируется зазор, выступающая часть кулачка распределительного вала была направлена вверх.

б) С помощью специального инструмента (09220- 2D000) нажмите на толкатель клапана и вставьте стопор между распределительным валом и толкателем клапана. Снимите специальный инструмент.

в) С помощью маленькой отвертки и магнита извлеките регулировочную шайбу.

г) С помощью микрометра измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

д) Вычислите толщину новой регулировочной шайбы, которую необходимо установить, чтобы зазор в приводе клапана соответствовал номинальному значению.

Зазор в приводе клапанов (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20  С)

Т : Толщина установленной регулировочной шайбы

А : Измеренный зазор в приводе клапана

N : Толщина новой регулировочной шайбы Впускной клапан : N = T + [A — 0,20] мм Выпускной клапан : N = T + [A — 0,28] мм

е) Подберите новую регулировочную шайбу толщиной, как можно ближе к вычисленной величине. [Смотрите «Таблицу выбора регулировочных шайб толкателя».]

Предусмотрено 20 размеров регулировочных шайб толкателя клапана с шагом 0,04 мм в диапазоне

ж) Установите выбранную регулировочную шайбу на толкатель клапана.

з) С помощью специального инструмента (09220- 2D000) нажмите на толкатель клапана и снимите стопор.

и) Снова проверьте зазор в приводе клапана.

Зазор в приводе клапанов (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20  С)

[Номинальное значение] Впускные клапаны : 0,20 мм Выпускные клапаны : 0,28 мм

[Предельно допустимое значение] (после регулировки зазора)

Впускные клапаны : 0,17 — 0,23 мм Выпускные клапаны : 0,25 — 0,31 мм

УСТАНОВКА

Удалите остатки старой прокладки и герметика с привалочных плоскостей головки цилиндров и крышки головки цилиндров.

Нанесите герметик (Loctite № 5999) на крышку головки цилиндров.

Установите крышку головки цилиндров.

Болты крепления крышки головки цилиндров : 8 — 10 Нм

Подсоедините трос педали акселератора.

Подсоедините шланг принудительной вентиляции картера и вентиляционный шланг клапана принудительной вентиляции картера к крышке головки цилиндров.

Подсоедините свечные провода высокого напряжения к свечам зажигания.

Установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ и затяните четыре болта крепления.

Тема: 4B12 (2.4 л): Регулировка клапанов на бензиновом двигателе 2.4 л Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

4B12 (2.4 л): Регулировка клапанов на бензиновом двигателе 2.4 л Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

В двигателе серии 4B1* нет гидрокомпенсаторов!

Проверка зазоров клапанов, а при необходимости регулировка зазора клапанного механизма двигателя 4B12 Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser по рекомендации завода изготовителя производится каждые 60000 км пробега #post105677

Проверка зазоров клапанов, а при необходимости регулировка зазора клапанного механизма двигателя 4B12 Mitsubishi Outlander XL по рекомендации завода изготовителя производится каждые 90000 км пробега #post141149

Регулировка зазора клапанов двигателя 2.4 4B12 ==> ВИДЕО

• Снятие-установка головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя 4B12 (на автомобиле). Инструкция Peugeot/Citroen
• Контроль и регулировка зазора в клапанах (клапанного зазора) двигателя 4В12. ИнструкцияPeugeot/Citroen, Service Manual
• Перечень запчастей Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Partsnumber #post105711, #post105698
• Перечень запчастей Mitsubishi Outlander XL. Partsnumber #post105697
• Регулировочные стаканчики от Dodge/Chrysler #post385645, #post385646
• Прокладка клапанной крышки 4B12 #post403580
• Регулировка клапанов в картинках на примере Додж Калибр с двигателем 4B12 #post403628

2 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Цитата ВячеславК:
Если двигатель 4B12 то клапана и впускные и выпускные без гидрокомпенсаторов.
Я на своей машине регулировал тепловые зазоры клапанов (Обший пробег 60 тыс. км, пробег на газу 35 тыс. км) Клапана регулируются заменой стаканчиков с разной толщиной донышка. В моем случае каждый стаканчик сошлифовывали (0,05. 0,15 мм), новые стаканчики надо заказывать цена их ориентировочно 15$ за один. Велечины отклонения зазоров выложу завтра.

Цитата Nicolajka
снимаешь крышку,мериешь зазоры,снимаешь стаканы смотришь что на них написано,воспользовавшись математикой высчитываешь высоту необходимых,именно 1 из 30 возможных,она должна уменьшаться если зазор меньше нужного или увеличиваться если зазор больше,что явно не в твоем случае,официалы гонят,на экзисте подбираются стаканы,а не гидрокомпенсаторы 🙂

Цитата martinleo:
То есть, у тебя зазоры не увеличились, а уменьшились.

Цитата ВячеславК:
Зазоры в ГРМ кулачёк-толкатель уменьшились.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Цитата ВячеславК:
Кулачки находятся на распредвале. Спецы сняли распредвалы с головки блока а затем стаканчики вытаскиваются в верх. Для удобства их доставали магитом. На стаканчике с внутренней стороны указата толщина донышка. При снятии распредвалов натяжители цепи выскочили друг к другу и потом чтобы их поставить в начальное положение надо было снять крышку закрывающую цепь ГРМ. Для этого поддомкрачивали двигатель, снимали опору двигателя, ремень генератора и все его натяжные ролики. Небольшой отчет (то что я видел) я напишу и выложу на днях.

В книге издательсва "Третий Рим" по ОутлендеруXL подробно описан ремонт 3-х литрового двигателя, а по двигателю 2,4л — только 2 страницы общей информации. В книге издательстав "Монолит" вообще описан другой двигатель (наверно с предыдущего Оутлендера или с Грандиса)

Цитата ВячеславК:
Выкладываю данные по зазорам.

Цитата Artur-TranSat:
Откуда такая точность, Вячеслав?

Цитата ВячеславК:
Зазоры до ремонта и после ремонта измерялись набором щупов (щюпы с шагом 0,05мм) Например Щуп толшиной 0,20 мм проходит в зазор, седующий щуп толщиной 0,25 мм не проходит значит велечина зазора находится в пределах между 0,20 и 0,25мм например 0,22. Есть набор дюймовых щупов там шаг ее меньше т.е. можно точнее измерить.
В моём случае зазоры на впускных клапанов №4 и №6 до ремонта осталиль в норме (т.е щуп 0,20 проходит, щуп 0,25 не проходит). для наглядности графика-гистограмы я указал эти велечины не 0 мм, а 0,01мм. Скорее всего шлифовщик и сошлифовал с них 0,01. 0,02 мм
А вообще стаканчики шлифовалиль на плоскошлифовальнос станке и сошлифовать 0,01мм не прблема.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Цитата HLG:
Параметры по шлифовке кто давал? Ты? И как их шлифовали видел?

Цитата ВячеславК:
Сколько сошлифовывать они определялись сами. Я изначально им высказал пожелания чтобы зазоры сделали с плюсовым допуском (т.е. впускные 0,23мм=0,20 0,03 выпускные 0,33мм= 0,30 0,03). Но мастер сказал чтоб я не пререживал, он сделает столько сколько надо и потом на собраном двигателе покажет новые зазоры.
Они перед снятием распредвалов промерили все зазоры, а потом сняв распредвалы, стаканчики вытаскивали по одному и носили в соседнее помещение на шлифовку. Сам процесс шлифовки я не видел. Хотя мастер говорил что можно посмотреть. У меня не возникло опасение за качество шлифовки, учитывая что эта фирма специализируется на ремонте головок, знакомые, которые их рекомендовали говорили что многие фирмы в Донецке снмают головку с машины и относят им в ремонт. Наверняка их шлифовщик грамотно определился какую поверхность стаканчика брать за базу для шлифовки.
У меня возникали опасения, что поверхность стакана по которой трётся кулачёк цементирована на определённую глубину и не получится ли так что поле шлифовки останется менее твёрдая поверхность? Этот вопрос я задал ихнему мастеру (а до этого заранее посмотрел в справочнике по термообработке деталь — цементируется на глубину 0,5. 0,7мм), он сказал приблизительно тоже самое. Думаю в связи с эти больше 0,2мм не стоит с них сошлифовывать.
На сколько я знаю стакан в колодце в прцессе работы двигателя постоянно вращается, это заложенно крнструктивно, чтобы кулачёк не тёр по одному месту на стаканчике.
После ремонта машина уже прошла пару тысяч км. Пока всё нормально. Через 20 тыс. км я проверю зазоры (предположительно в октябре 2011г. если раньше ничего не случится.)

В пошлый раз забыл выложить ещё одну фотку (снята на телефон качество плохое)

Теперь интересно другое — есть ли какие-то данные завода-изготовителя по данному ДВС по срокам регулировки — на каком пробеге делать?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Посмотрел Service Manual на ХЛюпан. Там по ДВС 2,0 литра инфа

Балу добавил 01.02.2011 в 11:16
Посмотрел по каталогу размеры стаканов:
3.000
3.015
3.030
3.045
3.060
3.075
3.090
3.105
3.120
3.135
3.150
3.165
3.180
3.195
3.210
3.225
3.240
3.255
3.270
3.285
3.300
3.315
3.330
3.345
3.360
3.375
3.390
3.405
3.420
3.435
3.450
3.465
3.480
. далее с шагом 0,015.
3.660
3.675
3.690

Цена на Мицувские по 800 руб за штучку, по ПСА — 450 руб Не уж то ПСА лицом к нам повернулось?

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Миниатюры

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Миниатюры

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Миниатюры

2 пользователей сказали cпасибо pinzet за это полезное сообщение:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Миниатюры

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

• Readme.txt‎ (1.2 Кб, Просмотров: 95)

2 пользователей сказали cпасибо pinzet за это полезное сообщение:

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение

Контроль и регулировка зазор в клапанах (клапанного зазора) двигателя 4В12

Note: Perform the valve clearance check and adjustment at the engine cold state.
1. Remove all ignition coils.
2. Remove the cylinder head cover.
Caution: Turn the crankshaft always clockwise.

3. Turn the crankshaft clockwise, and align the timing mark on the exhaust camshaft sprocket against the upper face of the cylinder head as shown in Figure. Therefore, No.1 cylinder goes to the compression top dead centre.

4. Using a thickness gauge, measure the valve clearance with the arrow shown in Figure. If deviated from the standard value, make note for the valve clearance.
Standard value:
Intake valve 0.20 ± 0.03 mm
Exhaust valve 0.30 ± 0.03 mm

5. Turn the crankshaft clockwise 360 degrees, and put the timing mark on the exhaust camshaft sprocket in position shown in Figure. Therefore, No.4 cylinder goes to the compression top dead centre.

6. Check the valve clearance with the arrow shown in Figure. In the same procedure as 4.
7. If the valve clearance is deviated from the standard value, remove the camshaft and the valve tappet. For the camshaft removal, refer to Camshaft Removal and Installation ==> .

8.Using a micrometer, measure the thickness of the removed valve tappet.

9. Calculate the thickness of the newly installed valve tappet through the following equation.
A: thickness of newly installed valve tappet
B: thickness of removed valve tappet
C: measured valve clearance
Equation
Intake valve: A = B + (C — 0.20 mm)
Exhaust valve: A = B + (C — 0.30 mm)
note The valve tappet ranges 3,000 — 3,690 mm and has 47 types per 0.015 mm. The thickness below a decimal point is stamped on the reverse side of the valve tappet.

10. Install the valve tappet selected through the procedure 9, and put the camshaft in position. For the camshaft installation, refer to Camshaft Removal and Installation ==>.
11. After installing the timing chain, measure the valve clearance using the procedure 3 to 6. Confirm the clearance is within the standard value.
caution Completely remove all the old liquid gasket, which might be remaining among the components.
12. Remove any liquid gasket remaining on the cylinder head cover, the timing chain case and the cylinder head.
13. Using white gasoline and so on, degrease the cylinder head cover, timing chain case and cylinder head.
Caution: The cylinder head cover should be installed within 3 minutes of applying liquid gasket.

14. Apply a 4 mm bead of liquid gasket as illustrated.
Specified sealant: Three bond 1217G or equivalent

15. Install the cylinder head cover and tighten the tightening bolts using the following procedures.
(1) Temporarily tighten to the following torque in order shown in the illustration.
Tightening torque: 3.0 ± 1.0 N·m
(2) Tighten to the specified torque in order shown in the illustration.
Specified torque: 5.5 ± 0.5 N·m