Газовый редуктор brc регулировка

The server encountered an internal error or misconfiguration and was unable to complete your request.

Please contact the server administrator, admin@krutimotor.ru and inform them of the time the error occurred, and anything you might have done that may have caused the error.

More information about this error may be available in the server error log.

Следите за нами в социальных сетях

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Цены на сайте приведены как справочная информация и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Производитель может изменить комплектацию, характеристики и внешний вид товара без предварительного уведомления. Изображения могут отличаться от действительного вида товара. Для получения подробной информации о стоимости, комплектации, сроках и условиях поставки оборудования просьба обращаться к менеджерам компании.

После того как газовое оборудование установлено на автомобиль, необходимо правильно откорректировать его работу. Также в ходе эксплуатации транспорта на газу или после ремонта, может потребоваться диагностика, а затем калибровка/регулировка ГБО.

В данной статье мы расскажем, как выполняется настройка ГБО 4 поколения своими руками.

Что нужно для настройки?

От качественной регулировки газовой системы зависит расход топлива, а главное – ресурс двигателя, чтобы ее отрегулировать самому, потребуется:

ноутбук, планшет или смартфон;
программное обеспечение;
диагностический кабель (будем использовать его) или блютуз сканер (OBD2);
достаточное количество топлива в баках бензин/газ (10-15 л.).

Программы для диагностики ГБО 4 поколения можно скачать бесплатно на сайтах производителей оборудования или ресурсах их официальных представителей. Программа может немного отличаться интерфейсом, но по сути они все похожи. А вот шнур придётся купить или изготовить самостоятельно. О том, как своими руками сделать кабель мы писали тут, а блютуз адаптер здесь.

Процесс регулировки

При правильной настройке, важно чтобы автомобиль находился в полностью исправном состоянии. Системы, зажигания (свечи, катушки, провода) и топливная, должны работать безотказно.

Двигатель нужно прогреть до рабочей температуры (80-95˚C). Выключить все потребители (освещение, кондиционер, магнитолу), а также оставить гидроусилитель в покое. Затем подсоединить соответствующие разъёмы диагностического кабеля к колодке электронного блока управления ГБО и к компьютеру. Как правило, фишка/коннектор находится под капотом рядом с газовым ЭБУ.

Автонастройка

Войдя в интерфейс программы (рассмотрим пример программы Stag (Стаг), более детально ознакомиться с софтом возможно тут), надо установить основные данные. Для этого во вкладке «параметры» — «параметры автомобиля», выставляем нужные значения:

Колич. цилиндров (тут всё ясно).
Количество цил. на катушку (зависит от типа системы зажигания авто). Правильность выставленных значений можно проверить, сравнив показания из правой колонки программы. Холостые обороты (ХХ) двигателя должны максимально совпадать с показаниями тахометра на панели приборов авто.
Если обороты ДВС снимаются с датчика распредвала, устанавливаем соответствующую галочку, но здесь нужно знать количество импульсов выдаваемых за один оборот вала (в большинстве случаев это 1 импульс).
«Сигнал оборотов» можно оставить 2,5 V.
При плавающих оборотах мотора, нужно поставить галочку «фильтр сигнала RPM».
Выбираем тип двигателя стандарт/турбо.
Если не известен тип лямбда-зонда, лучше оставить заводские настройки программы и пропустить этот пункт.
А вот бензиновый впрыск важно знать — фазированный или попарный (чаще всего это фазир.).
Далее переходим во вкладку «установки газового контроллера»:

Температуру включения (перехода на газ) ставим в диапазоне от 30-35˚C (если редуктор-испаритель изношен или зимнее время года, можно установить 40-45 градусов).
Обороты двигателя, при которых машина перейдёт на газовое топливо можно поставить в интервале 500-650 об/мин.
Время включения – это время задержки запуска ГБО при пуске прогретого мотора. Ставим 3-60 секунд, не очень важный параметр, нужен для стабилизации работы бенз. форсунок.
Отключение цилиндра оставляем как есть. Параметр нужен для более незаметного перехода на газ, настраивается индивидуально.
В регионах с жарким климатом, допускается «тёплый старт». При иных условиях лучше пропустить этот пункт.
Минимальную температуру газа оставляем, так как есть. При снижении фактической ˚t газа ниже этого параметра, система перейдёт на бензин.
Минимальные обороты на газе ставим 300-400 об/мин. В случае снижения этого значения ДВС перейдёт на бензин.
Макс. обороты двигателя устанавливаем между 4000-4500. При превышении этих значений включается подача бензина.

Макс. нагрузку на газе оставляем 100%.
Время ошибки по давлению можно оставить 300 мс.
Тип топлива LPG – пропан-бутан или CNG – метан.
Рабочее давление редуктора настраивается в ходе автокалибровки (до 1.4), а минимальное выставляем 0,5-0,6 бар (при его уменьшении система включит бензин).
Тип форсунок ставим в соответствии с установленными.
Прогрев форс. можно включить, это приведёт к активации инжекторов после длительной стоянки.
«Экстра-впрыски» оставляем как есть.
Маркировку датчиков температуры редуктора и газа, также нужно знать при установке. Температура редуктора должна примерно совпадать с темпер. ДВС на штатном указателе.
Указатель уровня газа устанавливаем согласно маркировке.

Читайте так же:

Регулировка задних тормозных колодок на логане

Во вкладке «дополнительные настройки» указаны параметры для более продвинутой/тонкой настройки. Здесь следует только разрешить аварийные запуски на газе и их количество.

После чего переходим в опцию «автонастройка». Активируем кнопку «старт».

Программа начнёт автоматическую калибровку, которая длиться 1-3 минуты. По завершении входим во вкладку «карта». Оранжевая линия должна находиться в интервале 1-1.4 коэффициента.

Если линия находится выше этого порога, значит неправильно подобраны дюзы форсунок, их пропускная способность занижена. В таком случае надо рассверливать жиклёры, либо подбирать другие. Ну а если кривая ниже данного диапазона, это указывает на то, что отверстия дюз слишком большие. Тут следует выбирать другие жиклеры/форсунки или запаивать имеющиеся и регулировать (сверлить) их под нужный размер.

В некоторых случаях, для стабилизации положения линии графика, выполняется регулировка давления редуктора ГБО 4 поколения, её можно сделать своими руками при помощи ключа шестигранника глядя непосредственно на диаграмму. Например, в случае с редуктором Tomasetto (Томасетто) Аляска AT09, поворачивая винт против часовой стрелки, находящийся в середине передней крышки корпуса, давление будет увеличиваться. Аналогичным способом производится настройка уменьшения давления. При этом норма для данного испарителя 0,9-1,8 bar.

На этом автокалибровка закончена, ее параметры желательно записать. Для этого в программе имеется кнопка «сохранить».

Создание бензиновой и газовой карт. Ручная корректировка.

С подключенным ноутбуком (так удобнее наблюдать построение карты), нужно сделать заезд примерно 3-7 км., сначала на бензине потом на газу. При этом должны соблюдаться несколько условий:

равномерность движения (без резких ускорений);
повышенная передача.

В ходе движения, на графике должны появляться синие точки и непрерывная прямая. Затем переходим на газ и стараемся двигаться в том же режиме, по тому же пути. После чего появиться непрерывная зелёная кривая с точками.

Синяя и зелёная линии должны максимально совпадать. Проверить это можно визуально, а также во вкладке «отклонение». Если разбег красной линии находится в диапазоне 7-10%, можно считать, что настройка завершена правильно.

В ином случае необходимо максимально совместить линии друг с другом. Для этого при помощи кнопок мыши ноутбука и клавиш клавиатуры (↑↓←→), можно ставить дополнительные точки (если требуются) на оранжевой линии коэффициента пересчёта, а также управлять ими, тем самым совмещая топливные карты. Теперь регулировка газобаллонного оборудования завершена. Сохраняем карты в память компьютера, они могут понадобиться при дальнейшей калибровке (уже не нужно будет катать) и выходим из программы.

Заключение

Как видим самостоятельная настройка и диагностика ГБО 4 поколения не так уж и сложна. Имея необходимое оборудование, отрегулировать газовую систему можно не прибегая к услугам СТО, сэкономив свои средства.

Настройка газового оборудования четвёртого поколения (видео инструкция):

Как настроить ГБО 4 поколения «Диджитроник» своими руками? Инструкция от мастера!

Самостоятельная настройка ГБО 4 поколения «Диджитроник» требует точного соблюдения алгоритма параметризации и учета всех нюансов. Из-за неверной регулировки ГБО могут возникнуть проблемы в процессе использования газобаллонного оборудования. Поэтому важно правильно выставить настройки топливной системы.

Особенности настройки ГБО Digitronic

Перед началом регулировки необходимо проехать некоторое расстояние на бензиновом топливе, чтобы получить усредненные показатели и параметры. Они будут использоваться в качестве ориентиров для последующей настройки газобаллонного оборудования.

Регулировка осуществляется с помощью коэффициентной кривой, которая имеет оранжевый цвет. Для оптимизации параметров в график добавляются зеленая кривая линия, отображающая время впрыска горючего при функционировании на газу, и синего цвета, которая показывает время топливного впрыска при работе на бензине. Оба показателя демонстрируются MAP-сенсором.

Принцип регулировки параметров «Диджитроник» подходит для оборудования линейки STAG. Управление характеристиками топливной системы производится через специальную программу Digitronic 3D Power или другой фирменный софт в зависимости от модели ГБО. Чтобы попасть в панель управления, нужно скачать и инсталлировать ПО с официального сайта компании Digitronic.

Читайте так же:

Как отрегулировать топливный насос высокого давления дизельного двигателя

Пошаговая инструкция по настройке газобаллонного оборудования

Предварительно требуется прогреть транспортное средство до рабочего уровня. Затем снять нагрузку (обогрев, кондиционер, обдув и т. д.) с двигателя, чтобы автомобиль остался на холостом ходу. Перед входом в меню параметров нужно подключиться к газобаллонному оборудованию с помощью специального шнура. При необходимости ПО нужно обновить до последней версии прошивки. Алгоритм настройки ГБО Digitronic через специальное программное обеспечение:

Выставить основные параметры автомобиля (число цилиндров, тип двигателя и т. д.), а во вкладке «Установки ГАЗ контроллера» выбрать тип форсунок, термодатчики и др.
В калибровочном разделе требуется указать рабочее и аварийное газовое давление. Настройка калибровки производится автоматически с помощью инструмента адаптации ISA-2. Осуществлять ее нужно на прогретом ДВС (двигателе внутреннего сгорания).
Когда процедура завершена, система предлагает проехаться, чтобы настроить бензокарту. Во время езды на мониторе ноутбука будет отображаться карта, состоящая из разноцветных клеток. Нужно, чтобы максимальное их количество окрасилось в черный.
После получения достаточного количества информации по использованию бензинового топлива следует переключиться на газ и продолжить движение.

Для заполнения каждой карты обычно требуется проехать несколько километров. Кривая бензиновой и газовой карты должны быть максимально приближены. Если они не совпадают, нужно скорректировать коэффициент:

Установить отметку на оранжевой кривой линии в точке расхождения двух графиков.
Выставить точку на оранжевой кривой в месте схождения синей и зеленой линии.
Выбрать область наибольшего отклонения газовой и бензиновой кривой. Данную точку необходимо зажать и переместить так, чтобы минимизировать несовпадение.
Повторно совершить выезд на авто, чтобы сформировать новые карты. Если они снова не совпадут, нужно попробовать заново произвести всю процедуру.

Совпадение графиков карт не является стопроцентной гарантией правильности топливной смеси. После первичной настройки нужно некоторое время эксплуатировать автомобиль, чтобы понаблюдать за «поведением» кривой. При необходимости нужно произвести дополнительные действия для получения наилучшего результата.

Подбор правильной газовой смеси

Чтобы определить оптимальные характеристики горючего, необходимо:

Завести автомобиль и прогреть газовое топливо и редуктор до рабочего состояния.
Переключить транспортное средство на бензин и дать двигателю поработать около 10 минут. Понаблюдать в программе, как время впрыска меняется. Рекомендуется дополнительно проследить за топливной коррекцией и лямбдой.
Переключить автомобиль на газ и проверить, как меняется время впрыска топлива. Возрастание говорит о бедности газовой смеси, поэтому электронный блок управления пытается обогатить ее. Необходимо добиться, чтобы при переключении с бензина на газ впрыск не менялся. Для этого нужно перемещать оранжевую кривую вверх или вниз, пока не будет достигнут желаемый результат.

Допускается отклонение на уровне 10%. Программное обеспечение позволяет корректировать и другие параметры, чтобы более точно настроить работу газобаллонного оборудования. Самостоятельно выставить правильные характеристики непросто, поэтому лучше обратиться к специалисту, который оптимизирует работу автомобиля на газовой топливной системе.

Компания «Газомания» специализируется на установке и техническом обслуживании ГБО в Санкт-Петербурге. Опытные мастера быстро и точно отрегулируют газобаллонное оборудование, чтобы получить оптимальные показатели.

При необходимости менеджеры компании ответят на интересующие вопросы и оформят предварительную заявку. Если вам требуется установка или регулировка ГБО 4 поколения, звоните по телефону +7 (812) 777-0-180.

Гбо stag 4 eco как регулировать давление в редукторе

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Правила форума

Подскажите по грамотной настройке Stag

Собственно где почитать как более-менее правильно настроить ГБО. Мозг стаг 4 плюс, шнурок завтра будет под винду, для микаса шнурок есть. Лямбда стоит, подключена к микасу, к стагу не подключена. Редуктор Мэджик 3, форсунки АЕВ рассверлены до 2.2, было 2.0 когда чиповался. Может еще рассверлю для эксперимента или сразу поставлю мэджиковские. Но хотелось бы сначала чуть поднаучиться, чтобы потом увидеть разницу в форсунках и понять нормально ли они работают, просто взял бу

Как правильно откатать бензиновую и газовую карту? Сколько по времени и в каких режимах. Какая коррекция должна быть в идеале. Ну и куча других ньюансов. В общем для чайника если есть что почитать. А то толком ничего не нашел, кто ставит сам все пишет по разному, уже надоело читать всякую хрень

Последний раз редактировалось Medic 01 июн 2016, 12:48, всего редактировалось 1 раз.

Читайте так же:

Регулировка заднего тормоза велосипеда stern

Вот с этим скорее всего будут проблемы, т.к. лямбда со стагом, как говорят знающие люди, не работает.

По форсункам — время работы одинаковое.

Время бензиновых на бензе 4,2-4,3, на газу или такое же или на 1-2 десятки выше.

Проехался с ноутом, нарисовалась газовая карта, потом переключился на бенз — нарисовалась бензиновая. Время работы форсунок газ и бензин практически 1 в 1. Пробег небольшой, километров по 5-10 на разном топливе.

Когда чиповались Валера пробовали поставить максимальные обороты двигателя повыше, выбивало ошибку, маловато форсунок было, оставили 4500, после рассверливания выставил 5000, вроде все ок.

Выкладываю скриншоты, может что подскажете

Такс, покатался немного, не понравилось как на начальное нажатие газа реагирует, как захлебывается, чуть за тысячу и все нормализуется. Выбрал в настройках другие форсунки, там два вида АЕВ и интернет ничего путевого не говорит какой из них для каких, есть металл как у меня, а есть пластик. Стало гораздо веселее, правда разница в скорости форсунок возросла.

Я вот думаю, может еще рассверлить? А то при одной калибровке с теми форсунками прописанными выдало ошибку что форсунки слишком большие, я уже перепугался.

Если лямбды нет — то справедлива вторая часть моего месседжа — настройки хендмейд, вдвоем, в езде. Один едет и говорит как он себя при этом чувствует — в разных режимах — второй в реалтайм вносит правки в кривую, пока водитель не почувствует удовлетворения или пока не надоест. Основной ориентир — время открытия бензофорс при работе на бензе и газе.
Сейчас, если скачок в две десятки на ХХ — это газ беднит, здоровья не сильно добавит, на дальняк лучше не ехать в таком виде. Можно попробовать поднять давление, не меняя настроек — до 1.2, время может подровнятся.
В любом случае, при отсутствии лямбды только настройки наосчупь, можно считать их (настройки) законченными, когда расход/прием машины по ощущениям, а время открытия бензофорс по показаниям — в рамках того, что я выше написал. Все остальные показатели — не показатели, без лямбды. Графики всегда такой вид и будут иметь.

Но тоже возможно таким способом, я так две волги (406, 409) козель (405 на даде) безлямбдовые настроил, меня устраивает уже полтора года и тыщ 15 как.

Да, забыл сделать этот скрин. С другими форсунками картина поменялась, теперь разницы в скорости бензиновых практически нет, ну может десятка на холостом.

Сейчас буду выезжать на окружную, посмотрю что там в динамике, одному конечно не очень удобно настраиваться

Потом поставлю меджики, интересно будет сравнить, хотя АЕВ тоже скорострельные, но меджики быстрее и может хоть стучать не будут

На первой картинке кривая коэффициентов примерно похожа на что-то. Несовпадение карт — беднит с ростом нагрузки — по идее разгон должен быть немного более вялей чем на бензе при прочих равных.
Вторая картинка — яхз как такая барабака получилась

У меня открыто обе, на что именно обратить внимание, на момент когда обогащение включается?

Настройка гбо атикер 4 поколения

Всем доброго дня!Вот сегодня настраивал ГБО 4 Atiker SafeFast.Ставил сам б/у подкапотку вместо ГБО 2 перед холодами, ставил первый раз.Как то настроил, всю зимой отъездом, ошибок по смеси невыдавало.Но расход по городу(пробок не бывает совсем) меньше 13 , а по трассе меньше 11 литров не было.Щас потеплело, подчитал статей, видео и решил все по новой перенастроить.Пробовал ход штока от 0,3 до 0,5 мм и дюзы от 1,7 до 2,0 мм и автонастройку.Пока наверное это лучший результат, на нем и остановился(хотя наверное нужно вернуть дюзы на 2мм и опустить давление до 1,2бар).
Кто разбирается посмотрите, посоветуйте может что-то изменить?
Chery Amulet 1,6 8 клапанная.
Редуктор Томасето AT09.
Форсунки Atiker AHC 3 Ом (вроде теже Волтек)
Ход штока 0,45 мм, Дюзы пока ещё 1,9 мм.
Газомозг Atiker SafeFast.(версия ЭБУ 12.36).Есть ли более свежая?

Читайте так же:

Регулировка клапанов восьмицилиндрового двигателя

Вот что получилось после автонастройки.Коэффициэнт получился в пределах 1,2-1,5 если верить такому расчету.

Доброго времени суток!
Пишу сюда в надежде на квалифицированную помощь в тонкой настройке ЭБУ ATIKER 4-ого поколения!

Так получилось, что имею полный комплект оборудования этой турецкой фирмы. Живу в провинции, "настройщик" в моем городе один. И занимается он только ГБО atiker. ИМХО, в виду простоты настройки, автоматической.

Сразу после установки ГБО автомобиль вел себя вполне адекватно, при переходе с летнего на зимний газ и обратно калибровались мною и автомобиль вел себя снова отлично. Спустя

70 тыс. км. начались проблемы. Сначала металлический лязг газовых форсунок и далее по наклонной: "троение" при переходе на газ, рывки на низких оборотах, хлопки в выхлопной трубе. Программно проблема не решалась. При этом автокалибровка длилась очень большой промежуток времени.

Почитал форумы и было принято решение заменить резинки уплотнительных колец газовых форсунок. Зазор сделал 0,45 мм.

В какой-то мере манипуляции исправили ситуацию, но до первоначального уровня далеко. В связи с этим решил до конца разобраться во всех тонкостях настройки, но не тут то было. Как раз по оборудованию этой фирмы очень мало информации…

Поделитесь пожалуйста ссылками на подробный мануал по настройке.

Что конкретно интересует:
Как определить правильность выбора дюзы форсунки?
Как определить правильность коррекций? (то что они не сваливаются в мин./мах.)
Как должно соотноситься время газового/бензинового впрыска?
Есть ли возможность составления бензиновой карты для коррекции по ней газовой?
В новой версии ПО появилось возможность коррекции по OBD. Так ли это, если да, то как этим пользоваться (смотри скрин)?

В данной статье мы расскажем, как выполняется настройка ГБО 4 поколения своими руками.

Что нужно для настройки

ноутбук, планшет или смартфон;
программное обеспечение;
диагностический кабель (будем использовать его) или блютуз сканер (OBD2);
достаточное количество топлива в баках бензин/газ (10-15 л.).

Процесс регулировки

Автонастройка

Колич. цилиндров (тут всё ясно).
Количество цил. на катушку (зависит от типа системы зажигания авто). Правильность выставленных значений можно проверить, сравнив показания из правой колонки программы. Холостые обороты (ХХ) двигателя должны максимально совпадать с показаниями тахометра на панели приборов авто.
Если обороты ДВС снимаются с датчика распредвала, устанавливаем соответствующую галочку, но здесь нужно знать количество импульсов выдаваемых за один оборот вала (в большинстве случаев это 1 импульс).
«Сигнал оборотов» можно оставить 2,5 V.
При плавающих оборотах мотора, нужно поставить галочку «фильтр сигнала RPM».
Выбираем тип двигателя стандарт/турбо.
Если не известен тип лямбда-зонда, лучше оставить заводские настройки программы и пропустить этот пункт.
А вот бензиновый впрыск важно знать — фазированный или попарный (чаще всего это фазир.).
Далее переходим во вкладку «установки газового контроллера»:

Читайте так же:

Регулировка зазоров клапанов для чего она нужна

Температуру включения (перехода на газ) ставим в диапазоне от 30-35˚C (если редуктор-испаритель изношен или зимнее время года, можно установить 40-45 градусов).
Обороты двигателя, при которых машина перейдёт на газовое топливо можно поставить в интервале 500-650 об/мин.
Время включения – это время задержки запуска ГБО при пуске прогретого мотора. Ставим 3-60 секунд, не очень важный параметр, нужен для стабилизации работы бенз. форсунок.
Отключение цилиндра оставляем как есть. Параметр нужен для более незаметного перехода на газ, настраивается индивидуально.
В регионах с жарким климатом, допускается «тёплый старт». При иных условиях лучше пропустить этот пункт.
Минимальную температуру газа оставляем, так как есть. При снижении фактической ˚t газа ниже этого параметра, система перейдёт на бензин.
Минимальные обороты на газе ставим 300-400 об/мин. В случае снижения этого значения ДВС перейдёт на бензин.

Макс. нагрузку на газе оставляем 100%.
Время ошибки по давлению можно оставить 300 мс.
Тип топлива LPG – пропан-бутан или CNG – метан.
Рабочее давление редуктора настраивается в ходе автокалибровки (до 1.4), а минимальное выставляем 0,5-0,6 бар (при его уменьшении система включит бензин).
Тип форсунок ставим в соответствии с установленными.
Прогрев форс. можно включить, это приведёт к активации инжекторов после длительной стоянки.
«Экстра-впрыски» оставляем как есть.
Маркировку датчиков температуры редуктора и газа, также нужно знать при установке. Температура редуктора должна примерно совпадать с темпер. ДВС на штатном указателе.
Указатель уровня газа устанавливаем согласно маркировке.

После чего переходим в опцию «автонастройка». Активируем кнопку «старт».