Эксплуатационные регулировки ТНВД

В процессе эксплуатации автомобиля проводится регулировка момента начала впрыска топлива(опережение впрыска по углу поворота коленчатого вала двигателя относительно положения поршня в ВМТ), частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода и максимальной частоты вращения коленчатого вала. Для регулировки момента начала впрыска топлива проверните коленчатый вал двигателя до установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ в такте сжатия, выверните центральную пробку на распределительной головке ТНВД и установите вместо нее индикатор (рис.1). Для установки плунжера ТНВД в крайнее положение поверните коленчатый вал двигателя против часовой стрелки на 25-30 градусов, ориентируясь по установочной канавке на шкиве коленчатого вала (поршень при этом устанавливается в положение 25-30 градусов перед ВМТ по углу поворота коленчатого вала двигателя ). Установите показания индикатора на нуль. Проверните коленчатый вал двигателя в ту и другую сторону на небольшие углы. Если плунжер насоса действительно установлен в крайнее положение, то при повороте коленчатого вала на небольшие углы стрелка индикатора не будет отклоняться. Разные фирмы рекомендуют устанавливать коленчатый вал против часовой стрелки на разные углы (не менее 25 градусов), но приведенная методика проверки позволяет определить, правильно ли выбран угол поворота вала для установки плунжера в крайнее положение. Далее проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (поршень перемещается в направлении ВМТ) до установки канавки на шкиве против метки ВМТ на крышке распределительного механизма и по показаниям индикатора определите величину хода плунжера. Для двигателя RD28 (устанавливается на автомобиле Nissan Laurel Diesel, описание процесса регулировки дано для него) величина хода плунжера д.б. 0,75-0,80 мм. Если величина хода плунжера не соответствует указанному значению, ослабьте болты крепления топливного насоса и поворотом топливного насоса в ту или другую сторону отрегулируйте ход плунжера, затяните болты крепления насоса и повторите проверку. Контрольные величины хода плунжера для некоторых двигателей даны в нижеприведенной таблице. Величина хода плунжера соответствует определенному углу опережения начала впрыска. В качестве справочных данных приводится или величина хода плунжера или угол опережения начала впрыска по углу поворота коленчатого вала двигателя. В таблице знаком (*) отмечены углы опережения начала впрыска до ВМТ, знаком (**) — после ВМТ (запаздывание). Для одного и того же двигателя, установленного на разные серии автомобилей, углы опережения начала впрыска могут различаться. Для примера в таблице приведены данные по двигателям фирмы Nissan с указанием серии автомобилей, для которых приведены данные (например, серии С32, Y10, N12, W40 . ). Перед величиной хода плунжера указывается точка, в которой измеряется величина хода, после величины хода плунжера указано, какому углу опережения соответствует данная величина хода плунжера, и в конце указывается серия автомобилей, для которой приведены данные. Точные данные по углу опережени начала впрыска и точке замера хода плунжера указаны на заводских этикетках, укрепленных на внутренней стороне капота. Там же имеется и серия конкретного автомобиля.

Для проверки и регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого ходапрогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, отсоедините трос управления подачей топлива от рычага управления насосом, подсоедините тахометр в соответствии с указаниями инструкции по его эксплуатации.Рычаг управления насосом установите в положение, при котором винт регулировки холостого хода касается рычага управления (рис.2). Запустите двигатель, установите режим холостого хода и проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в этом режиме. Если полученное значение не соответствует требованиям для данного двигателя, отрегулируйте частоту вращения с помощью регулировочного винта режима холостого хода (см.рис.2). Таким же образом осуществляется регулировка максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, только при выполнении ее рычаг управления топливным насосом устанавливается в положение, при котором он касается винта регулировки максимальных оборотов, с помощью которого и осуществляется регулировка при необходимости. Требования по частотам вращения коленчатого вала в том и другом режимах для некоторых двигателей даны в нижеприведенной таблице.

Читайте так же:

Как регулировать клапана на мопеде лифан

Приведенные в таблице данные следует считать ориентировочными, поскольку даже для одного и того же двигателя на автомобилях разных моделей они могут отличаться. Обычно частота вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода указывается на фирменных бирках, укрепленных на внутренней стороне капота (иногда указывается также и максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя).

Shaanxi F2000

Речь пойдет о регулировке момента впрыска ТНВД или как многие говорят «настройки зажигания».

На моём Shaanxi F2000 стоит двигатель WP10, вторая машина Shacman с двигателем WD615, сами по себе практически идентичны, совсем легкие отличия, по длине привода ТНВД, количеству горшков компрессора и т.д. Оба Евро2 и настраиваются одинаково, хотя звучат по разному.

Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ момент сжатия. Первый цилиндр у нас находятся от вентилятора. Снимаем предварительно форсунку с первого цилиндра и чем то наподобие отвертки выставляем ВМТ.

Главная задача на этом шаге не перепутать такты. Давайте убедится в том, что поршень первого цилиндра у нас в самой верхней точке и находится именно в такте сжатия мы можем снять клапанную крышку с первого цилиндра и проверить коромысла клапанов. Соответственно оба клапана должны быть закрыты. Если ТНВД до этого не было установлено на двигателе, то это будет единственный правильный путь. Если же оно уже стоит и двигатель вроде как заводится, но вам регулировка кажется не верной, тогда крышку снимать необязательно, есть еще такие признаки как положение стяжного болта на приводе ТНВД, он должен смотреть наружу.

Смотрим метку на маховике (внизу на куполе есть лючок на двух болтах) — метка «ОТ». После этого нужно расслабить стяжной болт на приводе ТНВД. Справа на валу ближе к компрессору есть уширение в которое входит вал компрессора, там есть болт(под ключ на 18ть) его нужно расслабить, затянут он должен быть хорошо. После того как болт расслаблен нужно совместить метки на самом ТНВД, метки находятся слева от привода.

Метки на ТНВД совместили. Стяжной болт на приводе ТНВД пока ещё расслаблен. Поршень первого цилиндра у нас в ВМТ на такте сжатия, на маховике метка «О | Т». Снимаем форсунку первого цилиндра, если до сих пор еще не сняли. Мерим расстояние до поршня штангенциркулем, нам нужно будет опустить поршень на 4 мм от ВМТ. Для этого прокручиваем коленвал против хода его работы, если встать лицом по ходу движения автомобиля, то по часовой стрелке будет ход работы двигателя, нам же нужно прокутить коленвал против хода, опустив тем самым поршень на 4мм. При этом метки на ТНВД должны остаться совмещенными, на маховике должны быть от 16 до 20 градусов, проверьте этот момент! После чего можно закрутить стяжной болт на приводе ТНВД, ставить форсунку на место и запускать двигатель.

Читайте так же:

Регулировка карбюратора бензопилы forza

Если вы изначально полезли в регулировку момента впрыска ТНВД по причине плохой тяги, возможно дело совсем не в этом, а в топливе. На задней части ТНВД есть крышка, на двух болтах, под ней есть два регулировочных болта под плоскую отвертку, законтрагаенных гаечкой на 6 (т.е. под ключ на 10). Нас интересует нижний болт, расслабляем гаечку, по часовой стрелке плоской отверткой прокручиваем болт на 2 оборота, фиксируем гайкой. Затягиваем крышку и проверяем. Если все правильно и дело было в этом, тяга присутствует, нужно убедится что машина не дымит белым. Топливо можно накручивать до тех пор пока не появился белый дым, затем нужно убрать на пол оборота.

Тема: Тнвд?

Сообщение от Dimas_Tagan

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

С такой легкостью разбираете — собираете компоненты топливной аппаратуры!

Проверяйте на предмет наличия воздушной пробки! На 100% уверены, что воздух не гуляет в магистрале?
Сами пишите, что

Откуда берётся воздух? Из крайнего личного опыта , например,- прохудились резинки быстросьемов на топливных шлангах! Так вроде не заметно, но сели на изгиб при замене фильтра- и подсасывать начинает..
А зачем, позвольте узнать, была переделана обратка? И как это она переделана?

Рампу мыли в ультразвуке ? (Коли были подозрения на некачественное топливо..)

Честно говоря даже не знаю,что и посоветовать. Случай тяжёлый.. А Вы вроде как опытный в вопросах диагностики и ремонта дизелей сами.

У меня когда тнвд накрывался — глох тоже , но не как в вашем случае, а на малых скоростях, при торможениях, ускорениях , раскачках машины на малых скоростях при езде по неровностям, когда были условия, что газ/тормоз давишь чередуя.. не успевал тнвд поддерживать давление в рампе в соответствии с расчётными значениями и как следствие на каком то этапе отработки двиг глох. Полезли когда проверять топливо- там стружка. пробег, симптомы, ошибки- все сложили= замена/ремонт тнвд с вытекающими.

56000 км../..вернулся в родные пенаты!
Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч)). был. переехал во Владивосток .
клубная карта #0137
" Если вы устали морально, надо отдохнуть. аморально!"
Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Читайте так же:

Отрегулировать сцепление на бтр 80

Сообщение от LAVR

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Сообщение от Dimas_Tagan

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Сообщение от Dimas_Tagan

Снимал — Осматривал этот резиновый шлангчик обратки на предмет повреждений/трещин??

Как пример: Если не заглушить трубки обратки форсунок, снимаемые при тесте на слив, то после завода двигатель захлебнётся и заглохнет от подсасываемого воздуха в тнвд по линии обратки.
Это к мысли о том , что возможно в линии слива обратки в тнвд начинает поступать воздух.

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Сообщение от Dimas_Tagan

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Читайте так же:

Правильная регулировка клапанов змз 402

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Сообщение от Dimas_Tagan

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Просмотр профиля
Сообщения форума
Личное сообщение
Записи в дневнике
Просмотр статей

Сообщение от Dimas_Tagan
Понятно. а клапана расклиниваете "старые"?? Их не меняли изначально?
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу!! Тут косвенно указывается на клапан IMV.
Р1254- так же ещё связана может быть с неисправностью клапана IMV, что на тнвд..

Вы его меняли?
Это вы его имели ввиду?
Сообщение от Dimas_Tagan

Там внутри сеточка фильтра , может забиться и соотвественно клапан уже нормально работать не будет.

Ситуация с 1254 думаю такая: давление в рампе после запуска (во время запуска) не создаётся в соответсвии с расчётными значениями, мозги через ТНВД естественно пытаются его поднять , корректируя тем самым работу ТНВД, при этом на каком-то этапе или само значение давления выходит за пределы ограничений, или динамика его изменения не укладывается в нормы.
. если IMV клапан не успевает регулировать давление по требованию блока управления двигателем. Отслеживает работу IMV датчик давления топлива на рейке.
Тут или в IMV клапане поршень подклинивает, или врёт сам датчик давления топлива на рампе. (Косвенно говорит об этом ошибка 1191).

Есть ещё такой параметр, как коррекция ТНВД . ( аналогия — коррекция форсунок). Его контролируют на сканере, проверяя значения параметров ДВИГАТЕЛЯ, на работающем моторе. Значение в идеале должно быть нулевым, то есть показатель, что тнвд работает правильно. Если появляются значения в этом параметре, значит ЭБУ пытается своими коррекциями отладить неправильную работу ТНВД.

Когда ТНВД у меня ловил воздух , то параметр коррекции доходил до 25 . Но и 1253 и 1254 появлялась, как косвенная ошибка по неправильному давлению в рампе, когда например, забит был ТФ. Или попадал тот же воздух в магистраль.

Читайте так же:

Порядок регулировки клапанов джили мк

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ ВЛАДЕЛЬЦЕВ И ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛЕГЕНДАРНОГО ВНЕДОРОЖНИКА HUMMER H1®

Всё о внешней и внутренней доработке и тюнинге наших внедорожников

ТНВД регулировка

SantaKlaus » 21 окт 2014, 19:07

Re: ТНВД регулировка

Guru H1 » 21 окт 2014, 19:15

’94 HMCS
’94 HMC4 (06/94)
’95 HMCO (05/95)
’96 HMCO
’04 HMCO

’02 HMCS (05/02) — продан
’02 HMCS — 1st Firehouse Red in 2002 model year — продан
’06 KSCS — 1 of 20 ever produced — продан
’97 HMCS (10/96) — продан

Re: ТНВД регулировка

SantaKlaus » 21 окт 2014, 19:34

Re: ТНВД регулировка

николаи » 21 окт 2014, 22:23

Re: ТНВД регулировка

Andrey78 » 22 окт 2014, 09:08

Коль! я тебе можно америку открою? в станадайновском DS4 механически регулируется положение оптопары (она же датчик распредвала)

а практика такова — разок мне попался мотор, на котором ушлый мастерок, начитавшись инета, додумался не тнвд крутить, чтобы датчик распреда выставить, а сам датчик. холостые были в идеале, а вот в работе ето был пушной сверек.
причина? могу только предположить, что
1.отверстия в распределителе физически перекрывались до снятия сигнала с клапана и
2. степпер банально физически не мог довернуть насос на опережение из-за конечности своего хода.

Re: ТНВД регулировка

николаи » 22 окт 2014, 09:27

Re: ТНВД регулировка

Guru H1 » 22 окт 2014, 10:30

’94 HMCS
’94 HMC4 (06/94)
’95 HMCO (05/95)
’96 HMCO
’04 HMCO

’02 HMCS (05/02) — продан
’02 HMCS — 1st Firehouse Red in 2002 model year — продан
’06 KSCS — 1 of 20 ever produced — продан
’97 HMCS (10/96) — продан

Re: ТНВД регулировка

Andrey78 » 22 окт 2014, 11:31

не тот ли мотор, за степпером на который ко мне мотались?

Re: ТНВД регулировка

Guru H1 » 22 окт 2014, 11:47

не тот ли мотор, за степпером на который ко мне мотались?

’94 HMCS
’94 HMC4 (06/94)
’95 HMCO (05/95)
’96 HMCO
’04 HMCO

’02 HMCS (05/02) — продан
’02 HMCS — 1st Firehouse Red in 2002 model year — продан
’06 KSCS — 1 of 20 ever produced — продан
’97 HMCS (10/96) — продан

Re: ТНВД регулировка

SantaKlaus » 22 окт 2014, 12:39

Re: ТНВД регулировка

Guru H1 » 22 окт 2014, 16:06

’94 HMCS
’94 HMC4 (06/94)
’95 HMCO (05/95)
’96 HMCO
’04 HMCO

’02 HMCS (05/02) — продан
’02 HMCS — 1st Firehouse Red in 2002 model year — продан
’06 KSCS — 1 of 20 ever produced — продан
’97 HMCS (10/96) — продан

голоса

Рейтинг статьи