РЕМОНТ АКПП

РЕМОНТ АКПП

не переключается с парковки на первую передачу акпп

Здравствуйте Виталий Александрович у меня автомобиль Ниссан Максима 1997, 3 литра, АКПП европейка и у меня такой вопрос. При переключении с 1 на 2 чувствуется небольшой толчок, но ATF еще не прогрета, т.е. когда я только начинаю ехать, то переключение происходит без толчков. Толчки происходят во время езды по побкам (при плотном движении), если пробок нет коробка переключается без проблем. При переключении со 2 на 3 и т.д толчков нет. Что в данной ситуации порекомендуете, при том что проехал после замены ATF менее 1000 км. Спасибо заранее.

Здравствуйте.
По порядку, что может быть:
1. Завышенное линейное давление;
2. 2. TPS и revolution sensor;
3. 3. Датчик температуры ATF;
4. 4. Гидравлический блок управления;
5. 5. Brake band;
6. Servo release (аккумулятор).
С чего начать:
Проверить линейное давление на горячей трансмиссии, чтобы не было завышенным, подключить манометр к тестовому окну и проверить на:
Idle
D/2/1 – 72 psi
R — 124 psi
At Stall Speed
D/2/1 — 178 psi
R — 270 psi
Если завышенное, тогда :
1. Проверить состояние TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и revolution sensor , обрыв, провал дорожки, потеря сопротивления и т.п.
— revolution sensor — 500 – 650 OM
2. Датчик температуры ATF:
20 градусов по Цельсию — 2500 Ом
80 градусов по Цельсию — 300 Ом
3. Гидравлический блок управления, проверка плунжеров, клапанов и соленоидов на заедание, заклинивание, особое внимание обратить на соленоид EPC.

Если давление нормальное :
1. Состояние тормозной ленты, возможен сильный износ.
2. Проверить сервопривод тормозной ленты.

P.S. Проще буде диагностировать трансмиссию на дилерском сканере у спеца.
На некоторых моделях стоит трос дроссельного клапана, посмотрел тут , на Максиме не написано , что стоит. У Вас он есть? Если есть, то сначала его отрегулируйте, толчки с 1 на 2 пропадут
Ответ продублировал на мыло.

Виталий Александрович добрый день!
У меня авто nissan-laurel 1994г.в., двигатель RB20E. На СТО заменили ремень ГРМ (снимали радиатор и отсоединяли охлаждение АКПП). В результате появился посторонний шум похожий на подвывание. Мастера сказали что должен приработаться ремень ГРМ, на другом СТО сказали что должна прокачаться система АКПП. Сразу этот звук появился на низких оборотах, при нажатии на педаль тормоза и на нейтрали или парковке. Сейчас в положении нейтрали и парковки этот звук пропал, но на низких оборотах, в момент переключения и при нажатии на педаль тормоза остался. Подскажите пожалуйста не связано ли это с АКПП? Заранее огромное спасибо!

Добрый день!
У меня авто nissan-laurel 1994г.в., двигатель RB20E. Для заменны ремня ГРМ нужно снять радиатор, но к нему идут две трубки от АКПП. Как мне сказали они спаренные на антифриз и жидкость АКПП. Подскажите можноли не сливая жидкости с АКПП снять радиатор (например на время ремонта заглушить трубки) и попадание воздуха в эти трубки не повлияет на работу АКПП? Заранее благодарен!

Здравствуйте.
Конечно можно.
ATF с трансмиссии сливать не надо.
Загните трубки кверху и вставте в них пробки, чтобы грязь не попала, много ATF сних не вытечет, грамм 50.
"попадание воздуха в эти трубки не повлияет на работу АКПП" — это вообще фантастика, как только заведете двигатель, весь воздух выдавит в поддон АКПП и даллее в сапун.
Виталий Александрович.
Михаил

Добрый день Виталий Александрович!
Хочу услышать ваше мнение по двум вопросикам:
У меня автомобиль Nissan Bluebird Sylphy 2002 г.
При включении режимов D и P, ощущается толчек и слышится негромкий звук. А также наблюдается толчек при переключении с 1-й передачи на 2-ю, но это только при холодной коробке. Что залито в коробке не знаю, сам жидкость не менял, брал у перекупов б.п. по РФ, вероятно ATF еще с Японии.
У отца Toyota Ipsum 2000г.
Также при включении D и P, ощущается толчек. При переключении передач толчков не наблюдается. В коробке со слов прежнего хозяина Dextron III.
Интересно в чем могут быть причины такого поведения коробок и чем это может лечиться, если есть необходимость?

Здравствуйте.
1. Проверить крепление двигателя и трансмиссии. Скореее всего задняя подушка лопнула.
2. С1 на 2 толчек на холодную, замена ATF помогает.
3. В вашу трансмиссию АКПП рекомендуют заливать
ATF Matic Fluid D , вообщем то и на хорошем Dexron — III они тоже ходят.
У кого на Nissan Bluebird Sylphy установлен 2-х литровый двигатель QR20DD, то там секвентальная трансмиссия (CVT, вариатор), то идет CVT NS-1 / CVT NS-2
Виталий Александрович
Руслан

Здравствуйте. У меня Nissan Sunny 2000 г.в., кузов B15, дв. 1,3 л. Всегда, когда я утром завожу машину при температуре ниже -15 градусов, АКПП встает в безопасный режим (на 3 передачу) индикатор O/D при этом не мигает. И соответственно авто разгоняется с большим трудом, даже после прогрева. Но стоит заглушить и заново завести автомобиль — проблема исчезает. При температурах выше -15 градусов никаких проблем нет. Вот и приходится каждый раз по утрам перезапускать автомобиль перед началом движения, если холодно. Причем вечером и на обеде какая бы температура не была проблем нет. Подскажите, пожалуйста, что делать.

Здравствуйте.
Трансмиссия уходит в защитный режим на холодную. Эксплуатировать ее долго нельзя, может все закончиться капитальным ремонтом. Посоветую немедленно продиагностировать , причем все блоки управления , не только контролер трансмиссии. Если диагностика ничего не выявит , не выдаст ошибок, тогда продиагностировать на холодной АКПП и ДBC на ходу.
Виталий Александрович.

Ремонт АКПП Nissan Rnessa (Ниссан Рнесса)

АКПП на автомобилях Nissan Rnessa – это механизм, предназначенный для автоматического, плавного переключения скоростей во время передвижения автомобиля, отличающийся надежностью в эксплуатации и экономичностью в обслуживании. При условии надлежащего использования ремонт коробки понадобится не раньше чем через 200 тысяч километров пробега. Все необходимые диагностические и ремонтные мероприятия проводит сервис-центр «АКПП Гуру», где есть специализированное оборудование, а квалификация рабочих позволяет гарантировать качественное выполнение заявленных операций.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Когда необходим ремонт АКПП Nissan Rnessa?

Неисправности автоматической коробки передач Nissan возникают в результате перегрузок на трансмиссию, несвоевременной замены фильтров и смазочных материалов, неправильного использования механизма. Поэтому ремонт АКПП необходим при следующих поломках:

• при повреждении гидромуфты;
• при поломке и заклинивании планетарных передач;
• при разрушении фрикционов;
• при возникновении неисправностей в соленоиде;
• в результате износа элементов коробки передач – втулок и подшипников.

О неисправностях в автоматике свидетельствуют: вибрация и рывки в движении автомобиля, потеки смазочных материалов, пропускание передач при их переключении, появление аварийного сигнала на приборной панели. В этом случае нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр «АКПП Гуру», где специалисты проведут компьютерную диагностику агрегата и ремонт поврежденных узлов с заменой необходимых запчастей.

Как осуществляется ремонт АКПП Nissan Rnessa?

Автоматические коробки на автомобилях Nissan отличаются сложностью конструкции и большим количеством комплектующих запчастей. Поэтому при ремонте автоматической КПП специалисты компании «АКПП Гуру» придерживаются рекомендаций завода-изготовителя, осуществляя работы в строго установленном порядке. Ремонтное обслуживание состоит из следующих этапов:

1. диагностика составных механизмов и осмотр коробки на предмет внешних повреждений;
2. определение количества и характера неисправностей с последующим расчетом стоимости работ;
3. снятие агрегата с машины, полная или частичная его разборка;
4. замена поврежденных деталей и расходных материалов;
5. сборка и установка АКПП на автомобиль;
6. финальная диагностика механизма.

Все работы и использование запчастей согласовываются с клиентом. Ориентируясь на качество, мастера сервиса «АКПП Гуру» используют только оригинальные комплектующие детали и расходно-смазочные материалы. Поэтому мы гарантируем клиентам надежность и продолжительность в работе АКПП Nissan. Однако главное условие оперативного и грамотного обслуживания в компании «АКПП Гуру» – своевременное обращение клиента за помощью в случае возникновения поломок в агрегате. Связаться с сервисом можно по телефону или оставив заявку на сайте компании. И мы позаботимся о вашем автомобиле!

Для чего нужна тормозная лента: принцип работы тормозной ленты АКПП и регулировка

Коробка автомат (АКПП) — простой в эксплуатации и управлении, однако в тоже время достаточно сложный агрегат в устройстве автоматической трансмиссии автомобиля. Гидромеханическая АКПП устроена на основе планетарного редуктора.

Основные составляющие планетарного механизма: солнечная шестерня, сателлит, водило и коронная шестерня. Также отдельным элементом является гидротрансформатор.

В этой статье мы рассмотрим, что такое тормозная лента АКПП, для чего нужен данный элемент в устройстве коробки автомат, а также в каких случаях и почему нужно регулировать тормозную ленту АКПП.

Тормозная лента в автоматической коробке

Суть работы автоматической трансмиссии заключается в передаче различных скоростей вращения коронной и солнечной шестерням. Преимущество автоматической трансмиссии заключается в том, что изменять скорости можно просто за счет использования небольшого пакета фрикционных дисков (фрикционов).

Еще одной из составляющих АКПП является тормозная лента, кратковременно блокирующая элементы планетарного механизма. Давайте рассмотрим этот элемент более подробно. Итак, чтобы понять, для чего нужна тормозная лента в АКПП, нужно отметить, что одним из важных аспектов в работе АКПП является максимально плавное переключение передач.

В результате включения и выключения в определенной последовательности сцепления и тормозной ленты происходит перераспределение крутящего момента от ДВС в планетарном механизме. Благодаря этому обеспечивается плавное переключение передач.

Принцип крепления и работа тормозной ленты АКПП

Тормозная лента представляет собой деталь небольшого размера, которая фиксируется на корпусе автоматической коробки переключения передач.

Расположение креплений тормозной ленты:

• один конец ленты неподвижно закреплен на корпусе АКПП;
• второй конец ленты соединен с перемещающимся поршнем сервопривода.

Принцип фиксации планетарного механизма похож на принцип работы тормозных башмаков. Блокировка происходит по принципу «самозажатия». Все механизмы автоматической трансмиссии приводятся в действие трансмиссионной жидкостью. После попадания жидкости в полость включения сервопривода, его поршень под давлением этой жидкости начинает перемещаться.

Давление жидкости падает, лента ослабевает, затем поршень сервопривода возвращается в исходное положение. Лента разжимается и возвращается в свободное состояние.

Как эксплуатация АКПП влияет на тормозную ленту

Тормозная лента состоит и множества эластичных полос, изготовленных из гибкого и достаточно прочного к механическим воздействиям металлического сплава. На внутреннюю ее часть нанесено фрикционное покрытие, что делает ленту более надежной и долговечной.

Установка натяжных болтов может быть либо снаружи АКПП, либо внутри коробки, что будет зависеть от ее конструктивных особенностей. Преимущества внутреннего и внешнего размещения болтов:

• головка болта не подвергается загрязнению и коррозии (внутреннее размещение);
• регулировка натяжения тормозной ленты проводится без демонтажа кожуха автоматической коробки передач (внешнее расположение);
• самостоятельное натяжение тормозной ленты без посещения автосервиса (внешнее расположение).

Причины некорректной работы и регулировка тормозной ленты АКПП

В процессе эксплуатации АКПП автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные с блоком фиксации планетарного механизма.

Причины и следствия:

• Повреждение или износ фрикционного слоя тормозной ленты, приводящие к неполному блокированию планетарного механизма. При переключении скоростей ощущаются толчки и даже скрежет в АКПП;
• Обрыв или другие повреждения манжета поршня сервопривода. В этом случае тормозная лента не способна блокировать планетарный узел. Каждая смена передаточного числа сопровождается рывками автоматической коробки;
• Повреждение штока поршня сервопривода. При механическом повреждении происходит разрушение поршня, вследствие чего его обломки переносятся в рабочей жидкости, попадают в разные узлы АКПП и могут их повредить. Если вовремя не устранить проблему, коробка может выйти из строя;
• Износ или повреждение пружины, загрязнение открывающей полости сервопривода. В этом случае тормозная лента будет «подклинивать» подвижные части АКПП. Автомобиль не может начать движение, не работает задняя передача и т.д.

Так вот, с помощью регулировочных болтов или шпилек с контргайками, воздействующих на системные рычаги, происходит изменение расстояния зазора между лентой и тормозным барабаном. Другими словами, можно компенсировать зазоры, что позволяет избавиться от толчков АКПП.

• шпилька с контргайкой закручивается динамометрическим ключом;
• важно не перетягивать тормозную ленту;
• может потребоваться демонтаж поддона коробки переключения передач (в случае расположения регулировочного болта внутри картера коробки);
• настройка зазора при помощи специальных штоков (регулируются только некоторые разновидности АКПП).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в коробке автомат, а также на что обратить внимание при проверке качества и состояния жидкости ATF. Из этой статьи вы узнаете об особенностях правильной проверки уровня трансмиссионного масла в АКПП, а также о нюансах во время оценки цвета, запаха и общего вида масла в автомате.

Также возможна регулировка тормозной ленты АКПП без динамометрического ключа. В этом случае порядок выполнения регулировки следующий:

• автомобиль должен находиться под небольшим уклоном;
• во избежание самостоятельного движения автомобиля, необходимо поставить его на ручной тормоз, при этом подложив под колесо упор или тормозной башмак;
• после автомобиль необходимо снять с ручного тормоза и проверить, удерживает ли его тормозной башмак;
• затем необходимо опять поставить автомобиль на ручной тормоз, при этом переложив тормозной башмак так, чтобы он был в нескольких сантиметрах от колеса автомобиля;
• необходимо ослабить контргайку для простоты закручивания регулировочного болта;
• потом необходимо затянуть регулировочный болт до легкого упора;
• далее автомобиль нужно снять с ручника, постепенно ослабляя регулировочный болт тормозной ленты дождаться, пока автомобиль не начнет катиться;
• закрутить регулировочный болт на 2-3 оборота (количество оборотов определяется экспериментально до момента полного отсутствия рывков при переключении передач).

Что в итоге

Как видно, тормозная лента в АКПП необходима для плавного переключения, при этом в процессе эксплуатации изнашивается и требует регулировки. Владельцам транспортных средств, оборудованных автоматической коробкой передач, необходимо знать, что регулировку натяжения ленты следует проводить для устранения рывков в коробке при переключении передач (если нет других причин).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах пробуксовок автоматической коробки передач при переключениях.

Еще регулировка тормозной ленты требуется после замены самой ленты, а также ряда других ремонтных или сервисных работ, затрагивающих АКПП. Данная процедура позволяет добиться максимальной плавности и четкости работы коробки — автомат.