Синхронизация иммобилайзера с эбу мерседес

Синхронизация иммобилайзера с эбу мерседес

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЧИП-ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ

Расширение ассортимента услуг и снижение цен !

В этой статье кратко описана процедура отключения иммобилайзера штатной противоугонной системы автомобиля.

Отключение иммобилайзера в автомобилях.

Иногда единственным решением для запуска двигателя автомобиля является отключение штатного иммобилайзера . Это бывает необходимо при невозможности программирование ключей в иммобилайзер автомобиля и в ряде других случаев. После отключения иммобилайзера автомобиль становится более доступным для угонщиков, поэтому стоит обзавестись хорошей охранной системой, желательно с обратной связью.

Для ознакомления с общим принципом работы систем иммобилайзеров советую прочитать Вам эту статью на нашем сайте : принципы работы штатной противоугонной системы автомобиля — иммобилайзера .

Отключение иммобилайзера обычно осуществляется непосредственно в ЭБУ двигателя (блок управления двигателем). Иммобилайзер (ЭБУ иммобилайзера, блок иммобилайзера) при этом, чаще всего, можно отключить физически или отрезать провод от иммобилайзера, идущий к ЭБУ двигателя. При отключении, как правило, в энергонезависимую память ЭБУ двигателя вносятся изменения, отвечающие за работу блока с иммобилайзером. Такие изменения не затрагивают работу автомобиля в целом, а лишь отключают опрос иммобилайзера в прошивке ЭБУ. Иногда, для отключения иммобилайзера необходима установка в ЭБУ специального электронного устройства — эмулятора или доработка электрических цепей на автомобиле. Чаще Всего эмулятор выполнен в виде платы с электронными компонентами и микропроцессором.

В ряде случаев (на некоторых автомобилях) отключение иммобилайзера не возможно или может нарушить корректную работу двигателя или других систем ЭБУ. На таких автомобилях, в случае возникшей неисправности иммобилайзера, единственным решением является только его ремонт, либо замена и последующие программирование ключей и синхронизация с ЭБУ.

На фото : устройство — эмулятор иммобилайзера, используемый при отключении иммобилайзера в некоторых ЭБУ. Устанавливается, как правило, во внутрь корпуса ЭБУ.

Отключение иммобилайзера не рекомендуют все авто-производители и мы с ними полностью солидарны. Правильным решением является программирование ключей автомобиля. Но в ряде случаев (например, если блок управления по цене сопоставим с третей частью от стоимости автомобиля) отключение является единственным разумным решением возникших проблем с иммобилайзером. Это особенно касается автомобилей середины-конца девяностых годов выпуска, где нередко возникают проблемы с приемной антенной иммобилайзера, с проводкой, и т.д., приводящие к утере синхронизации ЭБУ или утере ключей иммобилайзером автомобиля. Если данные проблемы возникают постоянно, а замена всех ЭБУ слишком дорогая процедура для Вас — иммобилайзер чаще всего можно полностью отключить. Если Вы все же решили полностью отключить штатный иммобилайзер Вашего автомобиля, доверьте эту задачу специалистам, что-бы процедура отключения иммобилайзера в ЭБУ была произведена правильно.

Мы отключаем иммобилайзеры автомобилей Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Subaru и др .

Позвоните нам и получите бесплатную консультацию по вопросам ремонта блоков управления ( ECU, ЭБУ) автомобилей. Так же, предварительную стоимость ремонта Вы можете уточнить по телефону 517-2836 . Или написав нам на электронный адрес : mptune@gmail.com

г. Москва, ул. Беломорская, дом 40 | mptune@gmail.com
Наши телефоны : +7 (495) 517-28-36, +7 (985 ) 260-54-05
Мы работаем с 1 1:00 — 19 : 30 (обед с 14.00 до 15.00), кроме выходных (ВС, ПН)

Вызов эвакуатора

Лаборатория по ремонту автомобильной электроники MP-Lab

Наш адрес : г. Москва, ул. Беломорская, дом 40, м. Речной Вокзал

+7 (495) 517-28-36 +7 ( 985 ) 260-54-05

Мы работаем :
с 11:00 до 19 : 30
рабочие дни: ВТ-СБ.
выходные: ВС,ПН

Системы Иммобилайзера VAG

Иммобилайзер предотвращает запуск автомобиля, если водитель использует авторизованный ключ, и он надлежащим образом согласован с различными компонентами в автомобиле. Несколько различных схем иммобилайзера использовались в разные годы на автомобилях конценра VAG. Разные модели имеют различными процедуры. Компоненты системы иммобилайзера, которые требуют специальных процедур для замены, включают в себя ключи, контроллер двигателя (ECU) и приборную панель (или отдельные модули иммобилайзера в оборудованных транспортных средствах). В некоторых случаях другие модули или детали могут также быть связаны с иммобилайзером, например, новые модели Audi также имеют компоненты трансмиссии в составе иммобилайзера.

Какие автомобили имеют иммобилайзер?

В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели противоугонной системы. В остальном мире использование иммобилайзера было введено ранее. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером встроен в приборную панель. Модели высшего класса, такие как текущие Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер в адресе 05 — Разрешение на запуск / запуск. Многие из моделей вне США, а также некоторые американские автомобили VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D) имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером 25 — Иммобилайзер.

Какая система иммобилайзера на моем автомобиле и какие процедуры применимы?

• Длина PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) и он не имеет прямого отношения к генератору / модели иммобилайзера.
• Поколения иммобилайзера не привязаны к определенной дате, они являются Модельными, а в некоторых случаях даже специфическими для страны / рынка.

Примечание: автомобили без иммобилайзера не будут иметь символ в комбинации приборов с ключом внутри автомобиля и начнут работать, после того, как вы вырежете новый ключ, способный включить зажигание. Ключ может также иметь W с зачеркиванием, указывающим, что иммобилайзер отсутствует. Если есть сомнения, проверьте руководство по ремонту для вашего автомобиля.

Иммобилайзер поколения 1
Ключи для автомобилей с Иммобилайзером 1, как правило, имеют небольшой F на ключевом лезвии, который обозначает использование фиксированного кода Festcode (Fixed Code). Автомобиль с Иммобилайзерм типа 1 не поставлялись в США (НАР), а только в Европе (RoW)
Иммобилайзер 1 также может быть идентифицирован через Идентификацию иммобилизатора / Серийный номер. Все VW, Seat и Skoda с Типом 1 имеют серийные номера с 3Z (для примера VWZ3Z0S1101234), если вы видите что-то другое в номере, маловероятно, что у вас есть это поколение. Модели Audi, а также ранние модели VW Passat (3B) могут отображать разные серийные номера, поэтому это НЕ относится к этим моделям.

Иммобилайзер поколения 2
На многих авто модельного года 2000-2001 годов, продаваемых в Североамериканском регионе (НАР), имели противоугонное устройство типа 2, как и продажи в других странах мира, которые стартовали там раньше, в 1998 году. Для идентификации автомобиля с системой «Иммобилайзер 2» Используйте VCDS для выбора инструментального кластера (или адрес 25 — иммобилайзер в транспортных средствах с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в поле «Extra Field». Вы должны увидеть 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, такой как Immo-ID VWZ7Z0W0648696. В дополнительных полях не должно быть 17-значного номера VIN.

На североамериканском рынке (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, было ли авто построено до или после 05/1999. Раннее производство NAR Cabrios с 25- номерами иммобилайзера, начиная с 6H0, являются Immo 2 / Gen 2. Более поздние производственные системы могут быть идентифицированы по серийному номеру 6X0, который является Immo 2 / Gen 3.

Иммобилайзер поколения 3
Многие автомобили 2002 года и более позднего модельного года, продаваемые в Североамериканском регионе (НАР), имеют иммобилайзер 3, а также авто для остальной части мира (ROW) с иммобилайзером 3. Используйте VCDS для выбора инструментального кластера (или адреса 25 — иммобилайзер в транспортных средствах с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительном поле. Вы должны увидеть оба параметра: 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, а также 17-значный VIN-номер в дополнительных полях, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696. Первая 17-значная строка — это VIN и вторая 14-значная строка в идентификаторе иммобилайзера. Ключи, которые ранее были сопоставлены с другой системой Immobilizer 3, нельзя повторно использовать с другой (которая имеет другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях вам нужно будет проверить модуль управления двигателем в блоке измеряемых величин (MVB) 081, чтобы увидеть идентификатор VIN и иммобилайзера.

Иммобилайзер поколения 4
Многие новые автомобили, включая все модели Golf / Jetta (1K), используют иммобилайзер 4. Существуют различные варианты иммобилайзеров 4, некоторые из них не показывают 14-значный идентификатор Immo ID нигде, но скорее значение параметра «Challenge» (Rolling Code) в Advanced ID. Этот параметр меняется каждый раз, когда Терминал 15 (Зажигание) циклируется.
Как правило, модели VW с использованием Immo 4A (с адаптацией) могут иметь серийные номера, содержащие VWZ (например, VWZ7Z0G7051888). VW-модели с использованием VWX (например, VWX7Z0G7051888) или без серийного номера, или которые его не показывают вообще, не используют функцию Адаптации. У них изменяющиеся значения «Challenge» в Advanced ID. Те системы, которые используют значение Challenge, в настоящее время не считаются поддерживаемыми. Это означает, что в системах с вызовами VCDS не может выполнять ЛЮБЫЕ процедуры, перечисленные ниже:

• Прописка Ключей
• Синхронизация Блоков
• Замена блока Иммобилайзера в Инструментальной Панели

Иммобилайзер поколения 5

В настоящее время не поддерживается.

Какая информация требуется для процедур иммобилизатора?

VCDS может регистрировать ключи, но только если у вас есть определенный PIN-код для конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись с панелью на которой была стирающаяся бирка. Она содержала 4-значный PIN-код. Некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали этот метод до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США) владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности и VIN и Immo-ID (последнее можно прочитать с помощью VCDS). Дилер запрашивал эту Информацию в Онлайн-Системе, которая выдавала им ПИН. И они могли отдать ПИН вам. К сожалению, VW / Audi отменили эту систему, и теперь дилер никогда не видит PIN-код. Система GeKo отправляет ее непосредственно в инструмент сканирования дилеров, который отправляет его в автомобиль и выполняет привязку к ключу — без показа ПИН-кода кому-либо.
Есть компании по поставке оборудования для ключников, которые продают приборы для извлечения PIN-кода, который затем может быть использован VCDS.
Для рынка США Национальная автомобильная сервисная группа (NASTF) работает с автопроизводителями, включая VW, чтобы предоставлять некоторую форму доступа к информации Иммобилайзера с использованием Secure Data Release Model (SDRM).
ErWin предлагает несколько иммобилайзеров и решений Pass-Thru, которые упомянуты в разделе примечаний на официальной странице Ross-Tech в Разделе Инструкций по Ремонту.
Следующая диаграмма показывает, какая информация необходима для выполнения каждой процедуры. Требования и Шаги отличаются в зависимости от того, является ли устанавливаемый вами Компонент совершенно новым или, если он ранее уже был синхронизован с автомобилем. Пожалуйста, помните, что это общий график, и могут быть исключения!

Как работает 7-значный PIN/SKC код?

Необходимо ввести следующую информацию:

• 7-значный SKC, олученный от дилера для конкретного ID номера Иммобилайзера.
• Дату на которую дилер получил 7-значный SKC.
• Код Сервиса (WSC) для дилера, через которого получен SKC.
• Номер Импортера для дилера, через которого получен SKC.

7-значный SKC бесполезен без указанной информации.

В отличие от ОЕМ сканера, с помощью VCDS можно использовать тот же самый PIN для данного автомобиля в люьое время в будущем, вместе с полученной дато генерации PIN, кодом Dealer’s Workshop Code (WSC) и Номером Импортера.

7-значный PIN/SKC (Secret Key Code) используется для Программирования Ключей и Адаптации Immobilizer 3. Эта функция присутствует в VCDS, но практически не востребована, поскольку VW/Audi перестали выдавать 7-значные SKC в 2005. Поэтому пользоваться ей можно в том случае, если есть ранее полученная полная информация по 7-значному SKC.

Важно: Если у вас НЕТ ранее полученной информации об SKC по конкретному автомобилю, вы не можете воспрользоваться функцией Иммобилайзера.

Что еще нужно сделать после синхронизации Ключей?

На большинстве моделей функция Иммобилайзера отделена от функции Синхронизации Брелоков, поэтому последних нужно программировать отдельно. исключение — автомобили с системой смарт ключа Keyless Access and Start (KESSY), где радиоканал программируется как правило одновременно с Иммобилайзером.

Синхронизация ИМО и ЭБУ

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

Доброго времени суток.Кто сможет синхронизировать ЭБУ и ИМО на VECTRA B .

#2

• Сообщений 24 175

• Имя: LEXA
• 
• Город: Киев
• Авто: ООБ'97CD х20хеv sedan мкпп
• Регистрация: 18.10.2010

у тебя Кар пасс есть?

#3

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

#4

• Сообщений 24 175

• Имя: LEXA
• 
• Город: Киев
• Авто: ООБ'97CD х20хеv sedan мкпп
• Регистрация: 18.10.2010

плохо.Нужно искать хаккеров тогда. или делать запрос оффициалам.

#5

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

Да вот пытаюсь найти хакеров,но что-то пока тихо

#6

• Сообщений 455

• Имя: Алексей
• 
• Город: Львов
• Авто: Opel OmegaB 2.5 Police ECU
• Регистрация: 07.01.2012

Будь ты не в Луганске, вытянул бы пин из приборки.

#7

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

Да я не в Луганске ))),так что буду рад помощи!

#8

• Сообщений 24 175

• Имя: LEXA
• 
• Город: Киев
• Авто: ООБ'97CD х20хеv sedan мкпп
• Регистрация: 18.10.2010

Будь ты не в Луганске, вытянул бы пин из приборки.

#9

• Сообщений 455

• Имя: Алексей
• 
• Город: Львов
• Авто: Opel OmegaB 2.5 Police ECU
• Регистрация: 07.01.2012

В ооб пина нет в приборке, а только блоке иммо.

#10

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

Дока,я так понимаю чтобы вытянуть пин с приборки нужно гнать авто к тебе?или есть другие способы?

#11

• Сообщений 2 748

• Имя: _______
• 
• Город: Украина
• Авто: V6
• Регистрация: 25.05.2008

В ооб пина нет в приборке, а только блоке иммо.

100% нету в приборке, только с иммо вытягивать с мотороллы.

Доброго времени суток.Кто сможет синхронизировать ЭБУ и ИМО на VECTRA B .

Снимай иммо и его отдай тому ,кто сможет прочитать мотороллу ,или сразу отдай иммо и блок ЭБУ чтобы человек привязал.

Я себе сам отвязал иммо в ЭБУ ,снял иммо мозг ,отвез к человеку он прогером считал дамп,я пин поимел,далее все вернул на место с пинами и ключ подвязывал..

#12

• Сообщений 15 883

• Имя: Сергей
• 
• Город: Харьков
• Авто: Opel Omega B, Z22XE, МТ, LPG
• Регистрация: 10.03.2007

кондор, какой эбу стоит? мотор какой?

не обязательно гнать, можно комплект (эбу иммо ключ) отправить перевозчиком, и через 3-4 дня получить назад уже привязанными.

в принципе мне так и присылают.

#13

• Сообщений 24 175

• Имя: LEXA
• 
• Город: Киев
• Авто: ООБ'97CD х20хеv sedan мкпп
• Регистрация: 18.10.2010

Beretta,цена вопроса?

#14

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

кондор, какой эбу стоит? мотор какой?

не обязательно гнать, можно комплект (эбу иммо ключ) отправить перевозчиком, и через 3-4 дня получить назад уже привязанными.

в принципе мне так и присылают.

100% нету в приборке, только с иммо вытягивать с мотороллы.

Снимай иммо и его отдай тому ,кто сможет прочитать мотороллу ,или сразу отдай иммо и блок ЭБУ чтобы человек привязал.

Я себе сам отвязал иммо в ЭБУ ,снял иммо мозг ,отвез к человеку он прогером считал дамп,я пин поимел,далее все вернул на место с пинами и ключ подвязывал..

Оп-ком позволяет делать те процедуры что ты сам делал? или ТЭШ для этого нужен?

#15

• Сообщений 15 883

• Имя: Сергей
• 
• Город: Харьков
• Авто: Opel Omega B, Z22XE, МТ, LPG
• Регистрация: 10.03.2007

кондор, привязать-отвязать можно оп-комом, посчитать пин или прочитать иммо — нужны другие приборы.

на приборке машинка с ключем мигает?

#16

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

Чек мигает,машинки с ключиком как таковой нет на приборке.

Прикрепленные файлы:

• images9.jpg6,62К 3 раз скачано

#17

• Сообщений 15 883

• Имя: Сергей
• 
• Город: Харьков
• Авто: Opel Omega B, Z22XE, МТ, LPG
• Регистрация: 10.03.2007

эт для подтверждения диагноза — нет синхры моторного и иммо.

нужен пин (карпас) по-любому.

#18

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

эт для подтверждения диагноза — нет синхры моторного и иммо.

нужен пин (карпас) по-любому.

поделитесь контактами мастеров .

#19

• Сообщений 15 883

• Имя: Сергей
• 
• Город: Харьков
• Авто: Opel Omega B, Z22XE, МТ, LPG
• Регистрация: 10.03.2007

кондор, я ведь уже писал, я могу тебе все это связать воедино. отправки туды-сюды перевозчиком.

з.ы. и карпас вычислю.

#20

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

кондор, я ведь уже писал, я могу тебе все это связать воедино. отправки туды-сюды перевозчиком.

з.ы. и карпас вычислю.

Наверное я не так понял )),тогда цена вопроса в личку.

#21

• Сообщений 131

• Имя: Владимир
• 
• Город: обл.Луганская г.Старобельск
• Авто: OPEL VECTRA B
• Регистрация: 21.01.2014

Вобщем проблема решилась и решил ее Сергей из Харькова,ник Ignac .Проблема была не в рассинхронизации ЭБУ и ИМО,а в самом блоке ИМО, который был куплен на разборке вместе с донорскими мозгами как комплект,якобы по утверждению разборки — снятый с одной VECTRA.ИМО оказался первого поколения(ставился этот блок на авто до 96года),а не второго.Так что будьте внимателны при покупке б/ушных запчастей,могут втюхать не то что нужно.И в дальнейшем решение лежало в поиске ИМО с карпасом(что заняло бы не мало времени и пришлось бы ставить авто на прикол) или покупать новый комплект,чего не очень то и хотелось,или просить разборку прислать мне комплект с условием что я верну им мозги обратно после того как будет считан карпас с ЭБУ,на что наврядли пойдут ребята с разборки.Вобщем эта вся эпопея могла затянутся.В этой ситуации отять меня выручил Ignac ,он отдал свой ИМО и чип с карпасом,который нужен ему для его колдовства (работы) с такими вот проблемными комплектами как у меня. Вобщем Ignac пожинил мой донорский ЭБУ и свой ИМО,все было настроено как это должно быть и радости моей не было придела когда я все это поставил и завел свой боливар.Я выражаю ОГРОМНУЮ благодарность Сергею ( Ignac ) за такой подход к моей проблеме и РЕКОМЕНДУЮ всем тем у кого возникли такого рода ТРАБЛЫ.

Как активировать иммобилайзер и что это такое

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» — блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение Смотри на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы и соответствующий статус иммобилайзера.

Калина — чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).